Honda SH độ hơn 100 triệu của 9x Hà Nội – Xe độ

Honda SH do hon 100 trieu cua 9x Ha Noi hinh anh 1

Honda SH là mẫu xe dẫn đầu phân khúc xe tay ga cao cấp tại Việt Nam. Bên cạnh mục đích di chuyển thông thường, SH còn được giới chơi xe cả nước ưa chuộng. Vì lẽ đó mà nhiều bản độ đã ra đời, từ đơn giản đến phức tạp, với đủ mức chi phí.

Honda SH do hon 100 trieu cua 9x Ha Noi hinh anh 2

Bản độ không tác động mạnh vào kiểu dáng chiếc xe, thay vào đó là trang bị hàng loạt đồ chơi hàng hiệu. Vị chủ nhân 9x ở Hà Nội cho biết, anh mua xe vào năm 214 và đã bỏ ra hơn 100 triệu đồng để cá nhân hóa chiếc SH của mình.

Honda SH do hon 100 trieu cua 9x Ha Noi hinh anh 3

Xe có tông màu trắng-xám, cùng nhiều chi tiết dán nhựa đen phủ vải carbon. Đèn pha halogen nguyên gốc bị loại bỏ, thay thế bằng đèn gương cầu. Dải đèn định vị trên mặt nạ trước gắn 10 bóng LED dạng O`block. Cụm tay lái gồm tay phanh Brembo RCS và bao tay Rizoma Lux.

Honda SH do hon 100 trieu cua 9x Ha Noi hinh anh 4

Đĩa phanh trước và sau của Braking, kích thước 245 mm. Dây dầu và kẹp dây dầu hàng hiệu. Chỉ riêng cùm phanh trước Brembo M50 Monobloc đã tiêu tốn 10 triệu đồng. Ốc Proti phủ khắp các chi tiết, tổng chi phí khoảng 15 triệu đồng.

Honda SH do hon 100 trieu cua 9x Ha Noi hinh anh 5

Phía sau tạo điểm nhấn với giảm xóc Ohlins hàng hiệu giá 12 triệu đồng, và pô Leovince SBK EVO 2 giá 15 triệu đồng cho âm thanh ấn tượng hơn. Đèn hậu thay thế hoàn toàn bằng bóng LED.

Honda SH do hon 100 trieu cua 9x Ha Noi hinh anh 6

Không có can thiệp sâu vào động cơ, vẫn là loại xy-lanh đơn, dung tích 150cc, cho công suất 14,4 mã lực và mô-men xoắn cực đại 13,2 Nm. Chiếc xe thuộc thế hệ SH thứ 6, thế hệ mà Honda áp dụng chung thiết kế toàn cầu cho dòng xe này.

Honda SH Việt gắn bodykit phong cách SH 300i

Chiếc scooter Honda SH 150i lắp ráp trong nước trở nên thể thao hơn với loạt phụ kiện bodykit mang phong cách của dòng xe tay ga cao cấp SH 300i.

Sếp Honda: `Chúng tôi đã đánh mất tầm nhìn` – Ô-tô

Honda là thương hiệu xe hơi có lịch sử lâu đời, nhưng dần đánh mất chính mình trong những năm trở lại đây. Thất bại không hiện diện ở Accord, cũng không phải CR-V khi đây đều là những sản phẩm có doanh số tăng trưởng tốt.

Từ lâu, khách hàng đã quá quen với thành công lặp đi lặp lại hàng thập kỷ của Honda, với những sản phẩm tốt ở phân khúc bình dân. Tuy nhiên, khi bước sang thiên niên kỷ mới, hãng xe Nhật đã liên tiếp mắc sai lầm. Thất bại của Civic thế hệ thứ 9 là ví dụ điển hình. Honda hiểu rõ sự suy yếu và quyết định tìm lại ánh hào quang.

Sep Honda: 'Chung toi da danh mat tam nhin' hinh anh 1

Takahiro Hachigo – Giám đốc điều hành của Honda.

“Không nghi ngờ gì nữa, chúng tôi đã đánh mất tầm nhìn – thứ tạo nên Honda như ngày nay”, Takahiro Hachigo – Giám đốc điều hành của Honda nói với Reuters trong một cuộc phỏng vấn.

Takahiro Hachigo làm việc ở vị trí kỹ sư cho Honda từ 1982. Ông đã chứng kiến Honda quay trở lại giải đua F1 và giành 6 chiến thắng ở hạng mục các nhà cung cấp động cơ. Nhưng hiện thời, hãng xe Nhật đang gặp rắc rối với đội đua McLaren F1 – một đối tác lâu năm. McLaren F1 không có bất cứ chiến thắng nào ở mùa giải hiện tại, và đội đua đang tính đến phương án ngừng sử dụng động cơ do Honda sản xuất.

Nhậm chức CEO từ năm 215, giờ đây, Hachigo muốn vực dậy Honda bằng cách thay đổi văn hóa làm việc, tập trung nhiều hơn vào phát triển đổi mới, sẵn sàng chấp nhận rủi ro, thay vì chọn phương án cắt giảm chi phí vốn an toàn. Ông đã tuyển dụng một số kỹ sư, nhà quản lý và nhà hoạch định sản phẩm để chia sẻ tầm nhìn và giúp ông thực hiện điều đó.

Chiến lược trước đây khiến Honda trở thành nạn nhân của nền văn hóa “monozukuri” của Nhật Bản, được hiểu theo nghĩa đen là “tạo ra mọi thứ”. Họ quá quan tâm đến lợi ích đầu ra và hiệu quả sản xuất nhằm đảm bảo tài chính của công ty. Nhưng Hachigo và cộng sự đã quên một sai lầm trong quá khứ, thời điểm các nhà điều hành kiểm soát quá nhiều trong khâu nghiên cứu và phát triển của Honda.

“Công ty bị ám ảnh bởi Toyota và mải mê cạnh tranh với họ mà không nhận thấy rằng Honda đang dần giống với Toyota”, Yoshiyuki Matsumoto – người đứng đầu mảng nghiên cứu và phát triển của Honda giải thích. “Chúng tôi dần quên đi lý do mà Honda ra đời”.

Takeo Fukui – Giám đốc điều hành Honda từ 2003 đến 2009 – là người đầu tiên thực hiện kế hoạch thắt chặt chi phí phát triển sản phẩm. Tiếp đến là ông Takanobu Ito, người đã tác động vào giai đoạn phát triển sản phẩm bằng cách chuyển một số vị trí cấp cao trong bộ phận phát triển công nghệ sang trụ sở chính ở Tokyo.

Sep Honda: 'Chung toi da danh mat tam nhin' hinh anh 2

Honda Civic thế hệ thứ 9 bị coi là “phản bội người tiêu dùng”.

Trong một cuộc phỏng vấn với Reuters, kỹ sư Mitsuru Horikoshi đã nói về vấn đề này, và giải thích nó đã ảnh hưởng thế nào tới sự thất bại của Honda Civic thế hệ thứ 9. Horikoshi kể lại: “Ngay từ lúc nhận được dự án, tôi biết Honda muốn tiết kiệm chi phí”.

Cựu CEO Takanobu Ito ra quyết định tái sử dụng nhiều hệ thống và bộ phận từ thế hệ cũ trong dự án phát triển Civic thế hệ thứ 9 nhằm tiết kiệm chi phí. Dựa trên kế hoạch, kỹ sư Horikoshi đã hoàn thành phác thảo vào tháng 2/2008 và mô tả chi tiết kế hoạch thực hiện vào tháng 4 năm sau. Tuy nhiên, do không lường trước được chi phí vì giá xăng tăng và tình trạng thiếu hụt của ngành thép, các kỹ sư đã chỉnh lại thiết kế xe.

Đến tháng 6/2009, nhóm kỹ sư muốn độc lập thực hiện dự án Civic. Ito ngay lập tức nói không, và muốn chiếc Civic nhỏ hơn, đi cùng chi phí sản xuất rẻ hơn. Cựu CEO đưa ra hạn chót vào cuối tháng đó phải hoàn thành việc thiết kế lại.

“Sức ép thời gian và chi phí Ito đề ra là điều chưa từng có”, Horikoshi nói.

Một kỹ sư khác trong nhóm nghiên cứu và phát triển lên tiếng chỉ trích giai đoạn này giống như “Honda đang rơi vào cái hố sâu tài chính, và những tiêu cực đó tác động lên sản phẩm của nhóm. Chiếc xe bị cắt một loạt trang bị, làm `rẻ hóa` sản phẩm của nhóm”.

Kết cục dễ dàng dự đoán trước, Civic thế hệ thứ 9 đã thất bại. Doanh số chỉ ở mức trung bình. Phiên bản hiệu năng cao Type R và Si phải ngừng sản xuất do người hâm mộ đánh giá kém hơn so với thế hệ tiền nhiệm. Matsumoto nói rằng chắc chắn đây không phải điều Honda muốn khách hàng nhớ đến.

“Đôi khi không nên đặt cao vấn đề tài chính. Nếu điều hành một trung tâm nghiên cứu và phát triển từ khía cạnh hiệu quả, vị CEO sẽ giết chết nơi đó. Đó là những gì đã xảy ra tại Honda. Và chúng tôi không muốn người điều hành nói với các kỹ sư họ phải làm gì”, Matsumoto khẳng định.

Liên minh – con đường khó tránh của các hãng xe trong cuộc đua tự lái

Gần như tất cả hãng xe trên thế giới đều quyết định sản xuất xe tự lái nhưng họ không thể làm một mình mà cần có một hãng công nghệ hỗ trợ để san sẻ gánh nặng.

Honda được và mất gì khi giảm giá CR-V còn 730 triệu – Ô-tô

p.p1 {margin: .0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Helvetica; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} p.p2 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Helvetica; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000; min-height: 13.0px} li.li1 {margin: 0.0px 0.0px 0.0px 0.0px; font: 11.0px Helvetica; color: #000000; -webkit-text-stroke: #000000} span.s1 {font-kerning: none} span.s2 {font: 12.0px Helvetica; color: #000000}

Honda CR-V giảm giá sâu kỷ lục, về ngang mức giá khu vực là sự kiện gây chấn động thị trường xe tại Việt Nam những ngày đầu tháng 9. Ngày 5/9, giá thấp nhất đối với bản CR-V 2.0L AT chỉ còn 730 triệu đồng. Bản 2.4L AT giá 766 triệu đồng và phiên bản 2.4L AT TG giá 835 triệu đồng.

Sở dĩ nói sự kiện này chấn động bởi trước đây, Việt Nam được mệnh danh là một trong những thị trường có giá xe đắt nhất thế giới, gấp từ 2 đến 3 lần giá tại Mỹ, gấp rưỡi mức giá trung bình trong khu vực. 

Honda duoc va mat gi khi giam gia CR-V con 730 trieu hinh anh 1
Diễn biến giá Honda CR-V những ngày đầu tháng 9/2017. 

Sau sự kiện giảm giá này, nhiều hãng xe trong nước buộc phải áp dụng chính sách giảm giá để cạnh tranh, nếu không muốn mất thị phần. Vậy, công ty Honda Việt Nam được và mất gì khi quyết định hạ giá thành mẫu xe vốn được xem như quân bài chủ lực tại thị trường Việt Nam?

Những điều được

– Xả hết hàng tồn, đón phiên bản mới: Chỉ trong ngày đầu chiến dịch, toàn bộ 900 chiếc Honda CR-V tồn kho được bán hết nhờ chiến dịch bán hàng thông qua các HEAD. Honda có tổng số 730 HEAD trên toàn quốc, chưa kể các đại lý ôtô.

Chỉ cần mỗi đại lý bán được một chiếc thì số xe cũng biến mất hoàn toàn trong ngày đầu tiên. Đây có thể là chiến lược xả hàng tồn kinh điển mà chưa hãng xe nào tại Việt Nam làm được. 

Honda CR-V phiên bản 2018 đã ra mắt và chuẩn bị về Việt Nam. Với thiết kế hoàn toàn mới, cộng thêm phiên bản 7 chỗ ngồi, nếu lượng CR-V bản cũ không được bán hết thì chắc chắn Honda Việt Nam không thể nhập bản mới, từ đó bị mất thị phần vào tay đối thủ truyền kiếp Mazda CX-5. 

Như vậy thành công lớn nhất của Honda khi quyết định giảm giá gây sốc đối với lô sản phẩm Honda CR-V bản cũ là dọn sạch kho, đón xe mới. 

Honda duoc va mat gi khi giam gia CR-V con 730 trieu hinh anh 2
CR-V bản cũ giảm giá thực chất là dọn kho để đón phiên bản 2018. 

– Nâng cao độ nhận biết thương hiệu: Vào Google, gõ từ khoá “Honda CR-V giảm giá” sẽ nhận được khoảng 1.010.000 kết quả trong 0,77 giây. Sự kiện này thu hút quan tâm đặc biệt của giới truyền thông cũng như khách hàng. Honda được PR miễn phí hoàn toàn.

Từ một sản phẩm ít người biết đến, CR-V trở thành cái tên “hot” nhất trên thị trường, được nhiều người nhắc đến. Như vậy mục tiêu tăng độ nhận biết thương hiệu, trải thảm đón phiên bản mới về Việt Nam đã được hoàn thành.

… Và những thứ đánh mất

– Khách hàng cũ mất niềm tin: Chỉ trong vòng ít ngày, những khách hàng cũ của Honda mất hàng trăm triệu đồng. “Sốc” là từ được các khách hàng Honda sử dụng nhiều nhất khi nói về chiếc xe mình đang sử dụng.

Anh Huỳnh Trung, một khách hàng của Honda cho rằng sau một năm sử dụng, Honda đã có đợt giảm giá rất sốc. “Không ngờ Honda còn mất giá nhanh hơn những chiếc xe đến từ Đức và châu u”, anh này nhận định. 

Theo anh Quang Nguyên, chiếc CR-V 2.4 AT TG của anh mất giá 400 triệu sau một năm mua xe, chưa tính khấu hao trong quá trình sử dụng. 

Honda duoc va mat gi khi giam gia CR-V con 730 trieu hinh anh 3
Honda CR-V tạo nên cuộc cạnh tranh khốc liệt trong phân khúc crossover cỡ trung tại Việt Nam. 

Không chỉ khách hàng cá nhân, những đại lý xe cũ đã trót “ôm” CR-V cũng ngậm trái đắng. Những chiếc CR-V cũ trước được rao giá 700-800 triệu, nay khách hàng trả giá 500-600 triệu khiến giao dịch bất thành. Đại lý tiếp tục ôm xe chờ lỗ, người dùng cũng băn khoăn, bởi họ đã biết giá trị thật của chiếc xe không cao như những gì hãng công bố. 

Honda CR-V giảm giá mạnh, khách hàng mất lòng tin Honda CR-V giảm giá là tin vui với một số ít người mua được xe, nhưng khiến nhiều khách hàng đang sử dụng hoặc tìm mua không được như quảng cáo cảm thấy mất lòng tin.

– Khách hàng mới bức xúc: Mặc dù giảm giá xuống mức 730 triệu đồng, thực chất rất ít khách hàng mua được mức giá đó. Chẳng hạn, trường hợp của anh Lê Tiến Đức (Hà Nội) đến đại lý Honda Tây Hồ để ký hợp đồng đặt cọc nhưng bị “bẻ kèo” vài ngày sau đó. Đại lý này ra điều kiện hoặc sẽ trả lại tiền cọc, hoặc khách hàng sẽ chi thêm tiền để mua bản cao cấp hơn. 

Ôm hàng trăm triệu đồng đi mua xe, cái mà khách hàng nhận được không phải mẫu xe mơ ước mà là một “cục tức” vào người. 

– Giá trị thương hiệu giảm sút nghiêm trọng: Theo các chuyên gia kinh tế, sử dụng công cụ giá để kích cầu là chiêu bài vô cùng mạo hiểm, ảnh hưởng nghiêm trọng tới giá trị thương hiệu. Khi giảm giá quá sâu, vô tình hãng sẽ để “lộ” giá thành, khiến người dùng mất niềm tin, cho rằng lâu nay đang phải mua hàng với giá “cắt cổ”. 

Khi Honda CR-V phiên bản mới về Việt Nam với giá dự kiến 1,1 tỷ đồng, nhiều người sẽ cân nhắc khi bỏ tiền mua, vì họ không muốn một năm sau sẽ mất 400 triệu như trường hợp của anh Quang Nguyên. 

Đi mua Honda CR-V ‘giá rẻ’, ôm cục tức vào người

Nhiều người bỏ công bỏ việc tìm đến showroom để mua Honda CR-V nhân dịp giảm giá, thậm chí có trường hợp đặt cọc tiền nhưng cái họ nhận lại là một cục tức chứ không phải chiếc xe.

`Sốc` với mức giá của những chiếc xe Honda đắt hơn SH

`Sốc` với mức giá của những chiếc xe Honda đắt hơn SH

12/9/2017 09:36 GMT+7

Nếu SH là một trong những dòng xe máy đắt nhất thi sau khi biết giá của những chiếc xe này, ắt hẳn mọi người sẽ rất “sốc“.

`Anh em sinh đôi nhưng khác bố` với Honda Super Cub, giá chỉ 12 triệu

Honda SH độ hơn 100 triệu của 9x Hà Nội

Xế khỉ Honda Monkey `báo tử` sau 50 năm

Cận cảnh Honda Dream II biển `tứ quý 9` tại Hà Nội

Sở hữu những chiếc xe càng cổ, càng hiếm luôn là ước mơ của những “tay chơi“ trong giới sưu tầm xe máy cổ ở Việt Nam.

`Sốc` với mức giá của những chiếc xe Honda đắt hơn SH

Play

Trong số đó, phải kể đến 2 dòng xe có mặt tại Việt Nam từ những ngày đầu đất nước giải phóng là: Mobyletter và Super Cupb.

Nếu như trong những năm 50-70, Mobyletter và Super Cupb chỉ trị giá từ 10-30 triệu thì tính tới thời điểm hiện tại, giá trị của những chiếc xe này đã nhân lên rất nhiều lần. Thậm chí, những chiếc xe được sản xuất từ thời điểm ấy bây giờ trị giá đã lên tới vài trăm triệu đồng.

Xe Mobylette

Về chiếc xe Mobylette, đây là một sản phẩm được sản xuất bởi Pháp, chiếc xe gắn máy sử dụng động cơ hai thì, vận hành chạy bằng xăng pha nhớt, du nhập vào Việt Nam từ những năm 60-70 của những thế kỷ trước.

Xe có hai bàn đạp giống như xe đạp điện bây giờ, và nếu như hết xăng giữa đường, chiếc xe vẫn có thể đi được nhưng tốc độ di chuyển chậm và tốn sức đạp xe vì rất nặng.

Trước sự cạnh tranh của các hãng xe máy đến từ Nhật Bản, mẫu xe đến từ Châu u này đã ngày càng trở nên lỗi thời và mất đi sức cạnh tranh. Tới năm 1997, công ty sản xuất dòng xe này là Motobecane tuyên bố đóng cửa, khép lại một thời vàng son của Mobylette.

xe honda, supper cub, xe cổ

Xe Mobylette rất hiếm trên thị trường hiện nay.

Vì thế, những chiếc xe Mobylette còn mới trên thị trường Việt hiện nay rất hiếm. Chủ yếu là những chiếc xe đã được “đại tu“, nên giá trị của chúng đã được nhân lên rất nhiều lần.

Đơn cử như chiếc Mobylette phiên bản Kaptein dành cho thị trường Hà Lan từ năm 1953 đã được định giá lên tới 220 triệu đồng. Tại Việt Nam cũng có một chiếc Mobylette sản xuất từ 1953 và được khẳng định là xe “còn zin 100%“.

Super Cupb 50

Mặc dù xuất hiện trên thị trường sau các hãng xe của Châu u, nhưng Honda lại có những bước tiến thần kỳ trong việc đưa ra thị trường những loại xe gắn máy cỡ nhỏ.

Honda có mặt tại miền Nam Việt Nam từ những năm 70 của thế kỷ trước và mẫu xe cũng nhanh chóng đón nhận những tín hiệu tích cực từ phía người tiêu dùng.

xe honda, supper cub, xe cổ

Super Cupb vẫn luôn nhận được sự quan tâm của các `tay chơi` xe

Tính đến nay đã gần 50 năm trôi qua nhưng trong giới chơi xe cổ, Super Cup vẫn còn được rất nhiều sự săn đón.Giá của những chiếc xe Super Cupb được sản xuất từ những năm 70 tính đến hiện tại, có những chiếc trị giá lên đến 100 triệu đồng.

Đối với những người chơi xe, đó không chỉ là những chiếc xe cũ bình thường mà đã trở thành những món “đồ chơi tinh thần“ quý giá. Thậm chí, họ luôn vui vẻ khi bỏ ra vài trăm triệu chỉ để mua về một chiếc xe Honda “cà tàng“.

(Theo VTC News)

Bạn thích bài viết này ? Bình luận

Chủ đề :

xe Honda

supper cub

xe cổ

FacebookgoogleBình luận

Honda Civic 2016: Tìm lại đam mê

Đã tới lúc sedan hạng C từ chỗ chỉ là phiên bản “mini” của phân khúc D cần có lối đi riêng, ngập tràn cảm hứng và đam mê.

(OTOFUN) – Trong suốt chiều dài lịch sử tồn tại của mình, không thể phủ nhận rằng Civic là một mẫu xe hết sức thành công của Honda – đặc biệt là thế hệ thứ 8 (FD). Tuy nhiên nếu hồi tưởng lại, hẳn ai cũng sẽ rất khó nghĩ ra khi nào là lúc bản thân mỗi chiếc Civic thực sự có được sức quyến rũ, đủ để thuyết phục bạn rút hầu bao? Hẳn là rất khó!.

Với mức giá được cho có thể lên tới ngưỡng “tiền tỷ”, Civic 216 khiến nhiều người hoài nghi về giá trị sử dụng, tuy nhiên thực tế lại chứng minh điều ngược lại.

Hành trình tìm lại đam mê

Trong bối cảnh thế hệ thứ 9 (FB) – dù bán được tới 335.384 chiếc trên toàn cầu trong năm 2015 (vượt 2,9% so với 2014), chỉ để lại những ấn tượng hết sức mờ nhạt, sự khởi đầu mới là điều cần thiết để Civic có thể lấy lại vị trí thống trị tuyệt đối một thời trong phân khúc. Suốt chiều dài 44 năm tồn tại, mẫu xe này của Honda luôn nổi lên như một sản phẩm đầy tin cậy, có giá thành hợp lý, đem lại cảm giác hứng thú cho người ngồi sau vô lăng trong khi vẫn duy trì được sự thoải mái cần thiết cho các hành trình đường dài. Với người trẻ, đây luôn là mẫu xe mang chất thể thao, gắn liền với những cuộc chơi đầy lôi cuốn, bên cạnh vô vàn các loại phụ kiện độ, phụ kiện hiệu năng cao và những biến thể đầy cá tính. Một chiếc xe với lịch sử đầy ấn tượng nhưng lại đang đối mặt với những nguy cơ mới như vậy chính là động lực lớn để Honda thậm chí quyết tâm tới mức “dẹp” toàn bộ những gì đang có và bắt đầu lại từ đầu. Điều lý giải tại sao Civic thế hệ thứ 10 hầu như không còn dính dáng gì tới mẫu hiện nay – từ thiết kế ba khối hộp cũ kĩ cho tới hệ truyền động hay khung gầm. Vậy nếu chịu chi một số tiền – mà theo quan niệm cổ hủ là…”dở hơi” – cho một chiếc xe phân khúc C, bạn sẽ nhận được gì?

honda civic 2016 tim lai dam meCivic 2016 về cơ bản đã định nghĩa lại những chiếc xe phân khúc C – từ chỗ là phiên bản “mini” của phân khúc D đã có được lối đi riêng, ngập tràn cảm hứng và nét tươi trẻ.

Trước hết, ít ai biết rằng thế hệ 2016 của chiếc xe hạng C này (từ phiên bản sedan mà người dùng Việt Nam đón nhận trong VMS vừa qua cho tới các biến thể coupe, sedan, hatchback sau này) là lần đầu tiên Civic được đội phát triển Mỹ dẫn dắt phát triển. Đây là cũng lần đầu tiên Honda đưa ra quyết định tạo bạo và “tốn kém” như thế – đủ để thấy quyết tâm tạo ra một sản phẩm đủ mạnh của hãng xe Nhật Bản lớn tới đâu.

Kế đến, lại một chi tiết khác ít người để ý đến – một phần có thể do màn trình diễn không mấy ấn tượng của Honda trong triển lãm vừa qua – chính là việc Civic được hướng đến rời bỏ phân khúc C ngay từ khâu thiêt kế nền tảng. Nói cách khác, thay vì loay hoay với những chiếc xe cùng phân khúc lâu nay như Toyota Corolla, Mazda3, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Ford Focus hay thậm chí là Volkswagen Jetta, Honda đã đưa cả BMW Series 3, Mercedes- Benz C-Class và A4 vào “tầm ngắm” với những thử nghiệm đánh giá, điều chỉnh thiết kế hết sức cụ thể – trong đó tập trung vào cảm giác vận hành, cảm nhận khoang lái, độ rung ồn và cảm giác vô lăng. Những tiêu chí cao hơn hẳn này được các kĩ sư của Honda cân nhắc và theo sát một cách có chủ ý trong suốt thời gian “thai nghén” đứa con cưng mới.

honda civic 2016 tim lai dam meCác kĩ sư Honda đã thể hiện tham vọng rất lớn khi áp dụng những tiêu chí của sedan châu u vào Civic 2016.Thiết kế mới nổi bật, thoát hẳn khỏi những đường nét già nua của thế hệ Civic cũ (vốn khởi nguồn từ đầu những năm 2000) được ví von với Accord Crosstour, hoặc các dòng như CR-Z. Dù thế nào, không thể phủ nhận rằng ngoại hình là một trong những thế mạnh chủ đạo của Civic mới. Không quá thướt tha tới ẻo lả như Mazda, cũng không khô cứng như một chiếc Toyota, Civic mới thực sự thể hiện được chất riêng của những chiếc Honda – trẻ trung, phong cánh nhưng rất cá tính và không kém phần mạnh mẽ. honda civic 2016 tim lai dam meĐã lâu, người tiêu dùng trong nước mới có một chiếc Honda đủ độ quyến rũ ngay từ ngoại hình.

Sự hiện diện của “gene” sedan cao cấp châu u trong Civic mới hầu như thể hiện ở mọi chi tiết – thứ mà bạn sẽ dễ dàng nhận ra nếu là một người thực sự am hiểu về xe cộ. Không phải tự nhiên mà Honda mạnh dạn tuyên bố thế hệ mới này đem tới những trải nghiệm vận hành tốt nhất trong phân khúc – điều mà các nhà sản xuất thường “né” để tránh búa rìu dư luận trong mỗi lần ra mắt sản phẩm mới. Như thế, để sở hữu chúng, việc chi thêm chút ít cũng là điều dễ hiểu. Thực tế, nếu nhà sản xuất nào cũng chọn cách tiếp cận đầy tích cực này cho các sản phẩm mới thay vì đổ dồn tuỳ chọn hay thay đổi chút ít thiết kế để áp giá mới, người dùng đã có những lựa chọn xe hạng C tốt hơn rất nhiều những gì đang hiện diện trên thị trường vào lúc này.

honda civic 2016 tim lai dam meCụm đồng hồ mới hiện đại và tinh tế hơn hẳn những gì có trên Civic thế hệ thứ 9.

Tái định nghĩa khái niệm “hoàn toàn mới”

Với những quan điểm và quyết định thay đổi rất táo bạo trong bước đi thứ mười, không lạ khi Civic sở hữu vô số những “lần đầu tiên”. Ở góc độ nào đó, chiếc xe cũng định nghĩa lại chuẩn mực “hoàn toàn mới” – thứ vốn bị các thương hiệu xe lạm dụng trong thời gian qua khiến người dùng nhầm lẫn. Khởi đầu với hệ thống treo – thứ quyết định tới “cái tôi” của mỗi chiếc xe, nếu chỉ đọc qua tài liệu kĩ thuật do Honda cung cấp, bạn sẽ thấy Civic 2016 vẫn sở hữu hệ thống treo trước MacPherson với thụt giảm chấn, hệ thống treo sau vẫn là liên kết đa điểm. Vậy nét mới nằm ở đâu? honda civic 2016 tim lai dam meHệ thống treo của Civic 2016 là một bước tiến lớn không chỉ so với thế hệ trước đó mà ngay cả với phân khúc sedan C nói chung.

Để trả lời câu hỏi này cần quan sát trực tiếp chiếc xe. Khi đó, bạn sẽ thấy toàn bộ cơ cấu giảm xóc sau được gắn lên một khung đỡ phụ siêu cứng – thiết kế lần đầu hiện diện trên Civic nói riêng và các xe khác trong phân khúc C nói chung. Bên cạnh khả năng cải thiện di chuyển theo hướng linh hoạt hơn trong cả tình huống lái thông thường lẫn khi phản ứng khẩn cấp, thiết kế như vậy, cùng với điểm trụ đỡ giảm xóc sau bằng nhôm cứng cáp hơn, cũng hứa hẹn cải thiện đáng kể sự êm ái nói chung.

Những cải tiến trong hệ thống treo cũng được “chắp cánh” nhờ bộ khung xe cứng cáp hơn so với trước kia – bất chấp gia tăng về kích thước (Civic 2016 dài hơn 105mm và rộng hơn 43mm so với phiên bản cũ) và trục cơ sở (dài hơn 30mm so với phiên bản cũ). Trong đó, khả năng chịu uốn cải thiện 19%, chịu xoắn vặn cải thiện 23% – hệ quả từ sự hiện diện của thép có cứng cao chiếm tỉ lệ 59% và thép siêu cứng chiếm 14% (các mức này trên Civic cũ chỉ là 55% và 1% mà thôi). honda civic 2016 tim lai dam meTỉ lệ vật liệu và bố trí thành phần trong kết cấu của Honda Civic 2016.

Civic thế hệ thứ 10 không chỉ lần đầu tiên được triển khai nền tảng khung gầm ACE (tương tự như với Accord) mà còn lần đầu được triển khai ứng dụng công nghệ dập cường lực có chọn lọc nhằm tạo ra các “vùng mềm” có chủ ý. Công nghệ chế tạo đặc biệt này cho phép tạo ra các vùng mềm theo thiết kế bên trong cấu trúc kim loại siêu cứng nhằm triệt tiêu lực va chạm trong trường hợp có rủi ro xảy ra, song song với việc cắt giảm trọng lượng (31kg) và số lượng chi tiết trong kết cấu khung xe (tăng độ cứng cáp nói chung).

Ngoài những thay đổi nói trên, một chi tiết khác cũng góp phần đem lại cảm giác lái “châu u” cho Civic 2016 là khả năng triệt tiêu tiếng ồn tốt hơn hẳn. Ngoài thiết kế thân với khả năng xuyên không khí (đồng nghĩa với việc giảm cản gió gây tiếng ồn) tốt hơn 12% (tốt nhất trong phân khúc), Civic 2016 có phần đáy phẳng chưa từng có (điều có thể khiến bạn bị ấn tượng mạnh nếu có dịp nâng chiếc xe lên cầu). Khi kết hợp đặc điểm này (giảm cản khí CdA thêm 15%) với vành kiểu mới (giảm cản khí 4%), không khó để suy ra rằng Civic mới ít bị ồn do gió rít trong khi hứa hẹn tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.

honda civic 2016 tim lai dam meTrục cơ sở của Civic thế hệ thứ 10 được kéo dài trở lại ngưỡng 2.700mm – tương đồng với thế hệ thứ 8 (FD) vốn rất thành công.

Mặt khác, để giảm tiếng ồn và rung chấn (NVH), Honda cũng chuyển sang sử dụng kính lái loại mới, gioăng cửa ba lớp, bổ sung cao su chèn khe trống ở các cạnh cửa sau (lần đầu hiện diện trên Civic). Theo tài liệu chuyên sâu, đây là thế hệ có độ kín thân xe tốt nhất trong lịch sử (tốt hơn tới 56% so với trước đây). Với “vũ khí” mới này, không lạ khi Honda tuyên bố đầy tự tin rằng độ êm ái của Civic thế hệ thứ 10 “thách thức cả những sản phẩm sedan cỡ nhỏ hạng sang” như Series 3 của BMW hay C-Class của Mercedes-Benz.

honda civic 2016 tim lai dam meKích thước tổng thể của xe mới ở ngưỡng 4.630 x 1.799 x 1.416m với khoảng sáng gầm xe 133mm và bán kính quay đầu tối thiểu 5,3m.

Đáng chú ý, sự hiện diện của thanh cân bằng với kích thước lớn hơn đáng kể đã góp phần quan trọng vào nỗ lực cải thiện cảm giác vận hành của Civic mới. Honda cũng thay thế đệm cao su thanh cân bằng kiểu truyền thống bằng loại cao su đúc nguyên khối (Bonded Bushing) có kế cấu vững vàng và bền hơn rất nhiều. Hai chi tiết này cùng với trọng tâm xe hạ thấp thêm 14mm (chiều cao tổng thể hạ 20mm) là yếu tố quan trọng đóng góp vào khả năngvận hành tốt hơn bao giờ hết của Honda Civic 2016.

honda civic 2016 tim lai dam meVới những gì phiên bản Civic sử dụng VTEC Turbo 1.5L thể hiện, thật khó để không tò mò về năng lực của phiên bản với VTEC Turbo 2.0L với 306 mã lực.Hơn thế nữa, hệ thống treo giờ đây cũng (lần đầu tiên) chuyển sang sử dụng các đệm cao su (bushing) chứa chất lỏng bên trong (thay vì chỉ lõi cao su khô như phần lớn các mẫu xe khác trên thị trường hiện nay). Điều này hiển nhiên đồng nghĩa với sự êm ái tốt hơn nhờ khả năng triệt rung hiệu quả. Để đảm bảo sự đồng nhất vận hành, Honda thậm chí bố trí riêng hốc dẫn gió làm mát, giúp ổn định tính chất vật lý (đàn hồi, co giãn…) cho các cụm cao su-chất lỏng này – đặc biệt là khối cao su giằng cầu trước (lại là một nét mới chưa từng thấy!). honda civic 2016 tim lai dam meThay vì lõi cao su thuần như các dòng xe phổ thông, nhiều khớp đệm cao su đã được chuyển qua sử dụng kết hợp lõi dầu hoặc chất lỏng bên trong.Câu chuyện chưa dừng lại ở đó (dù có thể bạn đã chán ngán cụm từ “lần đầu tiên” khi đọc tới đây). Thêm một món “lần đầu tiên” khác trên Civic 2016 là những cải tiến đầy giá trị trong hệ thống lái trợ lực điện (EPS). Sự hiện diện của bánh răng kép, tỉ số truyền biến thiên đem lại cảm giác lái tốt hơn rất nhiều. So với các hệ thống lái trợ lực điện sử dụng bánh răng đơn – vốn rất phổ biến trên các dòng xe phổ thông hiện nay, hệ thống với bánh răng kép hấp thu cả lực điều khiển từ tay người lái lẫn lực hỗ trợ từ mô tơ điện hỗ trợ rồi cân đối với sự hỗ trợ một cảm biến mô men xoắn trước khi đưa ra quyết định tối ưu nhất tới hệ thống lái. honda civic 2016 tim lai dam meKhoảng cách hai bánh trước 1.547mm, khoảng cách hai bánh sau 1.563mm.

Dù nghe có vẻ phức tạp, cơ chế nói trên đóng vai trò rất quan trọng trong việc đem tới cảm giác vô lăng chính xác, “sướng” và “thật” tay hơn rất nhiều. Cũng theo số liệu từ Honda, hệ thống lái của Civic 2016 có tỉ lệ biến thiên trong khoảng 17% với tỉ lệ lệch tâm cuối cùng là 10,93:1 – tương đương với việc quay vô lăng 2,2 vòng từ hai điểm tới hạn (thay vì 3,1 vòng như các thế hệ cũ). Khoảng quay ngắn hơn này kết hợp với cột lái đường kính lớn (tăng từ 22mm lên 30mm) và các điểm gắn kết cứng cáp hơn đồng nghĩa với việc cảm giác lái của xe “chất” là điều…miễn bàn.

Nguồn cảm hứng mang tên VTEC Turbo

Dĩ nhiên, chiếc xe với khung gầm đã vững chắc và hệ thống lái đủ tốt luôn cần một trái tim đủ mạnh để giúp chúng phát huy hiệu suất vận hành tối đa. Tại Việt Nam, Honda tạm thời chỉ phân phối phiên bản Civic với động cơ tăng áp 1.5L (bốn xy lanh) cho công suất 174 mã lực tại tua máy 5.500 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 220Nm tại tua máy 1.700-5.500 vòng/phút . Đây hiển nhiên là một lựa chọn hợp lý ngay từ trên giấy tờ. Không khó để nhận ra động cơ VTEC Turbo trên Civic mới duy trì những đặc thù của công nghệ EARTH DREAMS.

Như thế, có thể thấy nhờ hệ thống tăng áp, động cơ dụng tích chỉ 1.5L mới đã có thể chạm ngưỡng hiệu suất vận hành ngang ngửa với những gì động cơ khí nạp tự nhiên loại 2.4L hay 2.5L truyền thống có thể làm được, trong khi lại đảm bảo mức tiêu thụ nhiên liệu tốt hơn đáng kể (chỉ 5,8L/100km theo công bố). Kích thước nhỏ gọn và trọng lượng nhẹ cũng đem lại nhiều lợi thế về mặt vận hành (và một lần nữa lại là tiết kiệm nhiên liệu cho xe). Trên xe mới với trọng lượng không tải 1.331kg, động cơ đem lại khả năng tăng tốc 0-100km/giờ chỉ trong vòng 8,3 giây – vượt khá nhiều so với mặt bằng chung các xe cùng phân khúc (trung bình thường trên 10 giây) – trước khi đạt tốc độ tối đa 200km/giờ.

honda civic 2016 tim lai dam meKhông chỉ ấn tượng trên giấy, VTEC Turbo thể hiện tuyệt vời ngay cả trên đường chạy thực tế.

Bên cạnh những con số trên giấy, cũng cần khẳng định rằng động cơ tăng áp VTEC Turbo mới thay đổi đáng kể khả năng vận hành thực tế của xe. Không duy trì đặc tính của động cơ VTEC truyền thống – với khả năng đạt tua máy cao đã tạo nên danh tiếng cho Honda, động cơ mới hướng tới việc tạo mô men xoắn lớn ở khoảng tua máy giữa nhằm đảm bảo khả năng vận hành linh hoạt trong đô thị cũng như tăng tốc trên đường trường. Sự kết hợp của sự êm ái do dung tích nhỏ, độ bốc của hệ thống tăng áp và khả năng tận dụng nhiên liệu hiệu quả của thế hệ hệ truyền động hiện đại… đã đem lại cho Civic cảm giác vận hành đầy mãnh lực, khác hẳn với các loại động cơ phổ thông “kinh tế” hướng tới tiết kiệm chi phí – vốn là món tủ ở phân khúc C từ trước tới nay. Chỉ xét riêng yếu tố “Fun to Drive” này, có lẽ đã đủ lý giải cho mức giá có phần nhỉnh hơn so với trước kia.

honda civic 2016 tim lai dam meDù cũng mang danh CVT, hộp số tự động vô cấp trên Civic không giống bất kì lựa chọn tương tự nào mà bạn từng trải nghiệm từ trước tới nay.Với nhiều người, việc Honda kết hợp một động cơ thú vị với hộp số tự động vô cấp (CVT) dường như là sự lựa chọn khá ngược đời. Tuy nhiên, có thể khẳng định rằng đây lại là một lựa chọn hợp lý – không phải vì CVT là hộp số thể thao mà so với mặt bằng chung hiện nay, hộp số CVT của Honda chế tạo là một sự khác biệt. Nó không hề tạo hiện tượng tăng tốc cao su hay những cảm giác trễ số đến mức…bực mình như các sản phẩm khác trên thị trường. Ngược lại, hộp số trên Civic 2016 lại tái hiện rất tốt phản ứng nhanh nhạy của hộp số tự động truyền thống – đặc biệt là ở các thao tác tăng giảm tốc độ bất thường trong khoảng tốc độ trung bình (60-120km/giờ) của đường trường. Bạn sẽ chỉ nhận ra nó thực sự “vô cấp” trong một số tình huống di chuyển đô thị mà thôi. honda civic 2016 tim lai dam meHonda chia cân bằng tải trọng Civic 2016 theo tỉ lệ trước-sau là 59,6-61,4% và 40,4-38,6%.

Nhìn một cách tổng thể, dù không cần tới cấp số “ảo” để tạo cảm giác, hộp số CVT trên Civic 2016 vượt trội hơn hẳn so với các lựa chọn tương tự có mặt trên thị trường trong nước. Khi kết hợp với lẫy chuyển số trên vô lăng, nó đem lại cảm giác vận hành sống động hơn rất nhiều và ít…khó chịu nhất khi di chuyển. Dĩ nhiên, những tay chơi xe đích thực sẽ vẫn mong muốn kết hợp hộp số sàn truyền thống với một động cơ đầy tiềm năng như VTEC Turbo. Tuy nhiên, đây là điều hầu như không thể xảy ra tại Việt Nam – dù Honda đã có kế hoạch cung cấp tại một số thị trường trên thế giới trong thời gian tới.

honda civic 2016 tim lai dam meTuabin tăng áp nhỏ quay ở tốc độ cực cao giúp động cơ VTEC Turbo có mô-men xoắn tốt, hay nói cách khác là bốc hơn trong dải tua máy dài (1.700 đến 5.500 vòng/phút).

Đủ “món” để chinh phục người tiêu dùng hiện đại

Về nội thất, Honda cũng thay đổi hoàn toàn thiết kế có phần rắc rối của Civic thế hệ cũ. Toàn bộ cụm điều khiển trung tâm xe đều được chuyển sang cảm ứng – gần tương tự như Accord trong thời gian gần đây. Hầu hết các nút bấm đều được chuyển lên vô lăng. Kết hợp những tinh chỉnh ấy cùng với sự nâng cấp toàn diện của vật liệu và các chi tiết thiết kế, nội thất của Civic mới dường như được “lên đời” đáng kể so với đàn anh – thậm chí đem lại cảm giác không khác Accord là mấy. Dù còn một số tranh cãi về chất liệu ghế nhưng có thể thấy rõ rằng những gì mẫu xe này đem lại vẫn thừa sức chinh phục giới trẻ, những khách hàng tiềm năng mà Civic 2016 nhắm tới. Việc gia tăng kích thước tổng thể cũng mở rộng đáng kể không gian cho các vị trí – một thay đổi đáng hoan nghênh. honda civic 2016 tim lai dam meHiệu năng tốt, độ êm ái vừa đủ, công nghệ tiên tiến, độ an toàn tuyệt hảo, cùng với “chất” Honda tràn hứng khởi, tin cậy và bền bỉ, Civic 2016 có đủ “món” cho cuộc chơi mới.Với mức giá được trông đợi là ở nhóm đầu phân khúc, sẽ không lạ khi Civic mới được trang bị “tận răng” các tính năng tuỳ chọn. Khi mẫu xe hiện tại là lựa chọn duy nhất mà khách hàng có, hiển nhiên Honda sẽ không “tiết kiệm” ở bất cứ phương diện nào có nguy cơ ảnh hưởng tới sức cạnh tranh sản phẩm. Chính vì thế, ở góc độ tiện nghi, người dùng cũng nhận được sản phẩm đúng nghĩa “tiền nào, của nấy”. Bên cạnh những món đã trở thành chuẩn mực như kiểm soát hành trình (Cruise Control), ghế chỉnh điện, điều hoà tự động, cửa sổ trời, hệ thống âm thanh 8 loa, hệ thống báo động hay cơ cấu khoá cửa tự động, đề nổ từ xa… xe tạo điểm nhấn với hệ thống đèn pha LED tự động điều chỉnh góc chiếu sáng và chế độ hỗ trợ lái tiết kiệm nhiên liệu ECON (bao gồm cả ECON Mode và ECON Coaching như Accord) Nhóm tính năng an toàn rất hoàn chỉnh với đầy đủ hệ thống cân bằng điện tử (VSA), hỗ trợ đánh lái chủ động (AHA), kiểm soát lực kéo chống trượt (TCS), chống bó cứng phanh (ABS), phân bổ lực phanh điện tử (EBD), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA), báo phanh khẩn cấp (ESS), hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSA), túi khí cho tất cả các ghế kèm túi khí rèm cửa…, Civic 2016 cũng có một số món “đặc trưng” của xe Honda trong thời gian gần đây như camera lùi ba góc nhìn, hệ thống giải trí với màn hình cảm ứng 7 inch hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto hoàn chỉnh (không còn cần ứng dụng phụ, có thể tương tác bằng Siri). Đáng chú ý hơn cả là sự hiện diện của phanh đỗ điện tử với cơ chế tự động khoá/nhả rất thích hợp di chuyển trong đô thị. honda civic 2016 tim lai dam meLần cuối bạn cảm nhận được sự phấn khích của cảm giác ngồi sau tay lái là khi nào?

Tựu chung lại, nếu chỉ thuần tuý nhẩm đếm tính năng này có mặt hay tính năng kia vắng mặt, có lẽ bạn nên mua một chiếc KIA hay Hyundai. Ngược lại, với những ai thực sự trân trọng mỗi phút giây hứng thú của bản thân phía sau chiếc vô lăng, không nghi ngờ gì khi khẳng định Civic mới sẽ thực sự là một lựa chọn “đáng tiền”. Trong bối cảnh thế hệ người tiêu dùng trẻ tuổi tại Việt Nam ngày càng hiểu biết và nắm rõ điều mình muốn, song song với thực tế kĩ năng điều khiển những chiếc xe ngày càng tốt hơn, có lẽ đã tới lúc những dòng sản phẩm nhàm chán cần nhường chỗ cho những chiếc xe thực sự cá tính, có thể đem lại những trải nghiệm sống động, đậm chất hứng khởi cho mỗi hành trình. Đó chính là thời khắc để những mẫu xe như Civic hoàn toàn mới “ghi điểm” và trở lại với vị thế xứng đáng trên thị trường.* Otofun News sẽ chuyển tới bạn đọc diễn đàn những chia sẻ chi tiết hơn về các tính năng công nghệ cũng như vận hành thực tế của Civic 2016 trên các điều kiện khác nhau ngay khi Honda Việt Nam sẵn sàng mẫu xe thử nghiệm riêng.

Honda Wave Alpha 110cc

Honda Wave Alpha là một cái tên đã rất quen thuộc với nhiều khách hàng Việt Nam bởi sự phổ thông của mẫu xe này. Đây là mẫu xe số có giá thành rẻ nhất trong hàng loạt sản phẩm xe máy của Honda Việt Nam – chỉ 17,79 triệu Đồng.

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 1.

Honda Wave Alpha 217 vừa được ra mắt cách đây ít lâu.

Nếu ở các phân khúc khác, Honda Việt Nam luôn phải cạnh tranh gay gắt với các đối thủ như Yamaha hay Piaggio thì ở phân khúc xe số bình dân, Honda là “trùm” với nhiều sản phẩm nhất, gồm Wave Alpha, Wave RS, Dream, Future và Blade. Đáng làm đối thủ đáng gờm của Honda chỉ có Yamaha với mẫu Sirius, xe số bán chạy nhất năm 2016. Thực tế, doanh số Honda Wave Alpha chỉ đứng thứ 2, sau Sirius, trong top xe số bán chạy nhất năm ngoái.

Nếu so sánh với phiên bản cũ, Honda Wave Alpha 2017 không có nhiều khác biệt về mặt thiết kế mà chỉ được tinh chỉnh lại các chi tiết nhỏ trên xe như phần yếm trước làm mềm mại hơn, thêm màu sơn mới, ống xả hơi khác một tí, thêm ổ khoá “3 in 1” và điểm nổi bật nhất là sự nâng cấp dung tích động cơ lên 110cc. 

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 2.

Một chút thay đổi nhỏ ở những đường nét nơi yếm trước.

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 3.

Ống xả đen cùng ốp crôm sáng bóng mới.

Đây là chiếc xe giản dị, đủ dùng, không chạy theo mode, hẳn vậy. 

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 4.

Thay đổi đáng kể nhất ở Honda Wave Alpha 2017 là khối động cơ dung tích 110cc.

Bên cạnh đó, xe vẫn sử dụng bộ chế hoà khí để cung cấp nhiên liệu vào động cơ chứ không sử dụng phun xăng điện tử. Ngay cả vành xe hay phanh xe cũng vẫn là loài vành nan và phanh tang trống. Tất cả những yếu tố này tạo nên sự thực dụng và phổ biến của Honda Wave Alpha 2017 – dễ sửa chữa, dễ bảo dưỡng và chi phí sử dụng rẻ.

Với việc sử dụng động cơ 110cc mạnh mẽ hơn để thay thế cho động cơ 100cc, nhiều khách hàng Việt cho rằng hệ thống khung gầm, giảm xóc, phanh của Honda Wave Alpha 2017 không thay đổi sẽ dễ khiến chiếc xe mất an toàn. Tuy nhiên, các kỹ sư của Nhật Bản cũng đã tuyên bố hệ thống hoạt động của Honda Wave Alpha đã được tính toán để vẫn đảm bảo đủ an toàn cho người sử dụng. 

Thực tế, ở dòng cao cấp hơn, có thể nhìn thấy Honda SH với hai phiên bản 125cc và 150cc cũng vẫn sử dụng cùng hệ thống khung gầm, giảm xóc và phanh hay kể cả là Piaggio Medley và Vespa Sprint đều có cả hai phiên bản động cơ 125cc/150cc.

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 5.

Tất nhiên, Honda Wave Alpha 2017 với động cơ 110cc cũng mang lại chút mạnh mẽ hơn với công suất tối đa tăng 17% theo công bố của nhà sản xuất. Tuy nhiên khi thực tế vận hành thì chắc chắn rất ít người có thể nhận ra sự mạnh mẽ hơn của Honda Wave Alpha 2017 so với các thế hệ trước. Hơn thế nữa, khả năng tiêu thụ nhiên liệu được tuyên bố giảm 10%.

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 6.

Honda Wave Alpha còn được mệnh danh là xe số quốc dân khi có thể gặp ở bất kỳ đâu.

Có thể nói, Honda Wave Alpha là một mẫu xe số quốc dân khi chúng ta có thể gặp ở bất kỳ đâu với với bất kỳ ai dù đó là một người lái xe ôm, một anh chạy Grabbike hay một thanh niên văn phòng trẻ tuổi.

Chính vì thế, Honda Wave Alpha dù không có nhiều thay đổi để cạnh tranh nhưng vẫn âm thầm xuất hiện trong tiềm thức của mỗi người Việt và dù muốn hay không cũng phải nói rằng mẫu xe này thực sự thuận tiện cho hầu hết mọi nhu cầu đi lại từ đi làm, đi chơi, đi phượt hay kể cả là đi giao hàng. 

Honda Wave Alpha 110cc

Honda Wave Alpha là một cái tên đã rất quen thuộc với nhiều khách hàng Việt Nam bởi sự phổ thông của mẫu xe này. Đây là mẫu xe số có giá thành rẻ nhất trong hàng loạt sản phẩm xe máy của Honda Việt Nam – chỉ 17,79 triệu Đồng.

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 1.

Honda Wave Alpha 217 vừa được ra mắt cách đây ít lâu.

Nếu ở các phân khúc khác, Honda Việt Nam luôn phải cạnh tranh gay gắt với các đối thủ như Yamaha hay Piaggio thì ở phân khúc xe số bình dân, Honda là “trùm” với nhiều sản phẩm nhất, gồm Wave Alpha, Wave RS, Dream, Future và Blade. Đáng làm đối thủ đáng gờm của Honda chỉ có Yamaha với mẫu Sirius, xe số bán chạy nhất năm 2016. Thực tế, doanh số Honda Wave Alpha chỉ đứng thứ 2, sau Sirius, trong top xe số bán chạy nhất năm ngoái.

Nếu so sánh với phiên bản cũ, Honda Wave Alpha 2017 không có nhiều khác biệt về mặt thiết kế mà chỉ được tinh chỉnh lại các chi tiết nhỏ trên xe như phần yếm trước làm mềm mại hơn, thêm màu sơn mới, ống xả hơi khác một tí, thêm ổ khoá “3 in 1” và điểm nổi bật nhất là sự nâng cấp dung tích động cơ lên 110cc. 

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 2.

Một chút thay đổi nhỏ ở những đường nét nơi yếm trước.

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 3.

Ống xả đen cùng ốp crôm sáng bóng mới.

Đây là chiếc xe giản dị, đủ dùng, không chạy theo mode, hẳn vậy. 

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 4.

Thay đổi đáng kể nhất ở Honda Wave Alpha 2017 là khối động cơ dung tích 110cc.

Bên cạnh đó, xe vẫn sử dụng bộ chế hoà khí để cung cấp nhiên liệu vào động cơ chứ không sử dụng phun xăng điện tử. Ngay cả vành xe hay phanh xe cũng vẫn là loài vành nan và phanh tang trống. Tất cả những yếu tố này tạo nên sự thực dụng và phổ biến của Honda Wave Alpha 2017 – dễ sửa chữa, dễ bảo dưỡng và chi phí sử dụng rẻ.

Với việc sử dụng động cơ 110cc mạnh mẽ hơn để thay thế cho động cơ 100cc, nhiều khách hàng Việt cho rằng hệ thống khung gầm, giảm xóc, phanh của Honda Wave Alpha 2017 không thay đổi sẽ dễ khiến chiếc xe mất an toàn. Tuy nhiên, các kỹ sư của Nhật Bản cũng đã tuyên bố hệ thống hoạt động của Honda Wave Alpha đã được tính toán để vẫn đảm bảo đủ an toàn cho người sử dụng. 

Thực tế, ở dòng cao cấp hơn, có thể nhìn thấy Honda SH với hai phiên bản 125cc và 150cc cũng vẫn sử dụng cùng hệ thống khung gầm, giảm xóc và phanh hay kể cả là Piaggio Medley và Vespa Sprint đều có cả hai phiên bản động cơ 125cc/150cc.

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 5.

Tất nhiên, Honda Wave Alpha 2017 với động cơ 110cc cũng mang lại chút mạnh mẽ hơn với công suất tối đa tăng 17% theo công bố của nhà sản xuất. Tuy nhiên khi thực tế vận hành thì chắc chắn rất ít người có thể nhận ra sự mạnh mẽ hơn của Honda Wave Alpha 2017 so với các thế hệ trước. Hơn thế nữa, khả năng tiêu thụ nhiên liệu được tuyên bố giảm 10%.

Honda Wave Alpha 110cc - Xe máy quốc dân - Ảnh 6.

Honda Wave Alpha còn được mệnh danh là xe số quốc dân khi có thể gặp ở bất kỳ đâu.

Có thể nói, Honda Wave Alpha là một mẫu xe số quốc dân khi chúng ta có thể gặp ở bất kỳ đâu với với bất kỳ ai dù đó là một người lái xe ôm, một anh chạy Grabbike hay một thanh niên văn phòng trẻ tuổi.

Chính vì thế, Honda Wave Alpha dù không có nhiều thay đổi để cạnh tranh nhưng vẫn âm thầm xuất hiện trong tiềm thức của mỗi người Việt và dù muốn hay không cũng phải nói rằng mẫu xe này thực sự thuận tiện cho hầu hết mọi nhu cầu đi lại từ đi làm, đi chơi, đi phượt hay kể cả là đi giao hàng. 

Suzuki Ciaz thách thức Honda City về độ rộng rãi khoang lái

Trong phân khúc sedan cỡ nhỏ, Suzuki Ciaz là một lựa chọn đáng quan tâm với chất lượng hoàn thiện cùng khả năng vận hành ổn định.

(OTOFUN) – Suzuki Ciaz mang phong cách thể thao với lưới tản nhiệt 4 thanh mạ crôm gắn logo Suzuki nổi bật, đèn pha Halogen phản quang đa điểm sắc nét và vuốt ngược về sau; Mâm bánh xe hợp kim 16 inch; Phần đuôi xe hài hòa với thanh ngang, tạo ấn tượng mở rộng và có cụm đèn hậu lớn; Cốp sau dung tích mở rộng lên đến 495 lít, đủ chỗ để chứa hành lý cho cả nhà trong những chuyến đi xa.

Theo công bố cuả nhà phân phối, Suzuki Ciaz có 5 màu gồm ngoại thất gồm: trắng, bạc, nâu, xám và đen. Xe được bán ra thị trường với mức giá khởi điểm 58 triệu đồng.