Đánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trung

Nissan X-trail là cái tên khá “đình đám” trên thị trường thế giới trong những năm qua với doanh số bán vượt trội cùng hơn 1 giải thướng lớn nhỏ được bình chọn bởi nhiều tổ chức uy tín. Thế nhưng, tại “dải đất hình chữ S”, Mẫu Xe Của Nissan lại chỉ là một tân binh khi vừa ra có màn ra mắt khách hàng Việt hồi cuối tháng 9/2016. Mặc dù vậy, với hàng loạt ưu điểm nổi trội cùng giá bán khá cạnh tranh, X-Trail đang được xem như một “hiện tượng mới” ở phân khúc crossover tầm trung khi liên tục tăng trưởng về doanh số với mức bán trung bình trên 300 xe/tháng.

Trong bài viết ngày hôm nay, để “giải mã” sự thành công ngoài mong đợi mà X-Trail đang gặt hái được, OtoS sẽ trực tiếp trải nghiệm thực tế và đánh giá mẫu xe này một cách khách quan nhất, giúp bạn đọc có cái nhìn chân thực hơn về “hiện tượng mới” này. Tuy nhiên, trước khi đến với những nhận định chi tiết về ngoại hình, trang bị nội thất, vận hành hay an toàn của xe, hãy cùng tìm hiểu thêm về phân khúc crossover tầm trung tại Việt Nam  thời điểm hiện tại để thấy sự thú vị trong nước cờ X-Trail mà Nissan tung ra cách đây chưa đầy nửa năm.

Khởi đầu như mơ ngay tại “hiểm địa” crossover tầm trung

Việc khách hàng Việt ngày càng “sủng ái” những chiếc xe thể thao, đa dụng đã biến phân khúc crossover tầm trung trở thành miếng bánh thị phần “béo bở” và giàu tiềm năng. Tuy nhiên, chính yếu tố này cũng khiến phân khúc xe nói trên nhanh chóng biến thành “hiểm địa” bởi miếng bánh thị phần ngày càng bị xé nhỏ với sự góp mặt của nhiều mẫu xe từ đủ mặt thương hiệu.

Có thể kể đến hai cái tên gạo cội nhất là Honda Cr-v và Mazda Cx-5, hai mẫu xe đang thống lĩnh phân khúc với doanh số bán vượt trội. Ngoài hai mẫu xe kể trên, phân khúc crossover tầm trung còn có thêm sự hiện diện của những tên tuổi đáng chú ý như Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander hay thậm chí là Suzuki Vitara.  

Chính vì lẽ đó, việc Nissan Việt Nam quyết định đưa X-Trail gia nhập “hiểm địa” này được xem là một bước đi có phần mạo hiểm nhưng cũng khá thú vị. Mạo hiểm là bởi một tân binh “chât ướt chân ráo” như X-Trail ngay khi vừa đặt chân vào thị trường Việt đã phải cạnh tranh cùng nhiều “tượng đài” lớn trong phân khúc như Honda CR-V hay Mazda CX-5, thực sự là một thử thách. Trong khi đó, thú vị ở chỗ, Nissan rõ ràng đã chuẩn bị khá kĩ càng cho lần “tham chiến” này khi trang bị cho X-Trail hàng tá công nghệ, tính năng tân tiến, trong đó có những tính năng lần đầu tiên xuất hiện. Và sự “chu đáo” này đã giúp X-Trail nhanh chóng chinh phục khác hàng Việt để trở thành “hiện tượng mới” trong phân khúc chỉ sau gần 6 tháng góp mặt.

Thiết kế: Đơn giản, hiện đại và chững chạc

Là một mẫu xe thể thao, không ngạc nhiên khi X-Trail sở hữu những đường nét khỏe khoắn, năng động. Ấn tượng đầu tiên chính là lưới tản nhiệt được thiết kế mang phong cách Vmotion đặc trưng của Nissan với hai thanh cờ-rôm to bản tại hình chữ V bắt mắt.

Nắp ca-po cũng tạo điểm nhấn với những đường gân dập nổi mang đến cảm giác mạnh mẽ, chắc chắn. Cùng với đó là cụm đèn pha dạng LED tích hợp công nghệ tự điều chỉnh góc chiếu và dải LED chiếu sáng ban ngày, đèn sương mù tròn với viền mạ cờ rôm sắc sảo. Cản trước cũng là điểm nhấn giúp X-Trail thu hút hơn với đường viền cờ-rôm to bản, chắc chắn.  

 

Nhìn tư bên hông, thân xe bệ vệ hơn so với nhiều đối thủ cùng phân khúc nhờ vào kích thước xe lớn. Những chi tiết như đường viền cờ-rôm bao quanh cửa hay tay nắm cửa đều được mạ cờ-rôm.  

Trên cả 3 phiên bản, Nissan X-Trail đều được trang bị gương chiếu hậu đồng màu với ngoại thất xe, tích hợp đèn LED báo rẽ tích hợp chức năng sấy gương. Xe sử dụng bộ mâm khá lớn đường kính 18 inch với thiết kế đa chấu hình những cánh quạt tạo nên sự sang trọng.

Nếu như đầu xe và thân xe phần nào tạo được sức hút thì đuôi xe của X-Trail lại chưa thực sự đáp ứng được kì vọng của người viết. Bởi thiết kế dù vẫn tôn được sự mạnh mẽ, cứng cáp nhưng còn khá đơn điệu với cụm đèn hậu LED lớn, vuốt đều sang hai bên hông. Logo Nissan ở trung tâm cửa sau cùng cản sau thiết kế cao.

Mặc dù vậy, đuôi xe của Nissan X-Trail lại có một điểm cộng rất lớn khi được trang bị cửa sau tích hợp cảm biến đóng-mở tự động. Với tính năng này, bạn hoàn toàn có thể mở cửa sau của xe mà không cần phải chạm tay, rất thuận tiện và hữu ích trong trường hợp xe bị lấm bẩn, trời mưa hay khi bạn phải bế trên tay trẻ nhỏ hoặc mang vác vật cồng kềnh.

Nội thất tiện nghi và rộng rãi hàng đầu phân khúc

Tổng quan

Khi mà nhu cầu của khách hàng ngày càng cao, bên cạnh diện mạo bên ngoài, nội thất bên trong xe cũng chính là yếu tố tiên quyết quyết định đến việc lựa chọn xe. Ở khoản này, Nissan X-Trail có phần nắm “thế thượng phong” nhờ vào thiết kế bên trong ca-bin tinh tế, hiện đại và đặc biệt là rộng rãi, thoáng đãng hơn nhiều đối thủ.

Sự vượt trội này có thể lí giải được bởi X-Trail là sở hữu kích thước thân xe khá lớn và là một trong số ít mẫu xe crossover tầm trung ở Việt Nam hiện tại được thiết kế theo kiểu “5+2”.

Bảng Táp-lô

Khu vực bảng táp-lô là điểm nhấn đầu tiên bên trong khoang ca-bin của Nissan X-Trail với phong cách thiết kế khá đơn giản nhưng tinh tế và không kém phần hiện đại. Có thể kể đến là những mảng ốp giả cac-bon và nhựa cứng ở khu vực điều khiển trung tâm.

Bên cạnh đó, những đường viền mạ cờ-rôm sáng bóng ở hốc gió và khu vực màn hình hiển thị cũng giúp xe trở nên sang trọng, trẻ trung hơn. Khu vực giải trí được bố trí màn hình cảm ứng 6.5 inch, độ phân giải cao, sử dụng hệ điều hành Android tích hợp FM/ AM/ MP3/ AUX và cổng kết nối USB. Kế bên màn hình này là nút bấm khởi động Start Stop Engine giúp bạn dễ dàng khởi động hoặc tắt máy xe.

 

Khu vực hiển thị cũng là điểm cộng trong thiết kế nội thất của Nissan X-Trail với 2 đồng hồ hiển thị vòng tua máy và tốc độ được thiết kế bắt mắt với những đường viền mạ cờ-rôm sáng bóng khá giống với nhiều mẫu xe sang của Infiniti. Giữa hai cụm đồng hồ là màn hình hỗ trợ điều khiển khá sắc nét giúp người lái dễ dàng quan sát và kiểm soát được hành trình của mình.

Vô-lăng

Vô-lăng của X-Trail được thiết kế 3 chấu bọc da, điều chỉnh 4 hướng gồm lên, xuống, ra, vào giúp người lái dễ dàng chỉnh và chọn được vị trí vừa tầm.

Trên vô-lăng cũng được tích hợp đầy đủ các nút bấm chức năng như  nút điều chỉnh hệ thống âm thanh, nghe gọi bluetooth và cả nút chỉnh tính năng Cruise Control.

Ghế ngồi

Ghế ngồi chính là điểm khác biệt giúp Nissan X-Trail ghi điểm với khách hàng. Bởi lẽ, toàn bộ ghế  ngồi trên mẫu xe này đều được bọc da trong khi hầu hết các đối thủ cùng phân khúc chỉ bọc da ở 2 ghế trước. Riêng ghế lái được trang bị ghế không trọng lực, chỉnh điện 8 hướng với chức năng hỗ trợ xương sống theo nghiên cứu của cơ quan hàng không vũ trụ Mỹ (NASA). Tiện ích này không chỉ giúp hành khách dễ dàng cân chỉnh vị trí ngồi mà còn tạo cảm giác thoải mái, giảm mệt mỏi trên những hành trình dài. Bên cạnh đó, ghế phụ phía trước cũng được tích hợp chức năng chỉnh điện rất tiện dụng.

Ở khoang lái của Nissan X-Trail còn có một sự khác biệt rất đáng chú ý. Đó là việc phanh tay được chuyển xuống phía dưới chân, khá giống với chân côn trên những mẫu xe số sàn nhưng đặt cao hơn. Dù sự thay đổi này theo ý kiến của nhiều người là giúp thao tác thuận tiện và dễ dàng hơn nhưng với cá nhân tôi lại cảm thấy vướng víu mỗi lần ngồi vào vị trí lái và rõ ràng tôi vẫn thích cách thiết kế phanh tay nằm gần cần số hơn.

Ở hàng ghế thứ 2, với kích thước lớn nên khoảng không gian để chân được thiết kế khá rộng rãi và hoàn toàn thoải mái ngay cả với những người cao lớn. Nissan cũng tích hợp cửa gió điều hòa tùy chỉnh giúp dễ dàng làm mát cho khách ngồi ở hàng ghế này. Ngoài ra, xe cũng trang bị bệ tì tay với 2 hốc đựng ly rất tiện dụng.  

Đặc biệt, X-Trail còn được trang bị cửa sổ trời toàn cảnh panorama giúp khoang nội thất có cảm giác rộng rãi và thoáng đãng hơn.

Trong khi đó, với thiết kế “5+2”, Nissan X-Trail là một trong số ít mẫu xe trong phân khúc crossover tầm trung có thêm hàng ghế thứ 3. Mặc dù vậy, hàng ghế này thiết kế khá nhỏ gọn với hai ghế ngồi chủ yếu dành cho trẻ em. Trong trường hợp xe chở 6 – 7 người lớn thì hàng ghế thứ 2  phải hi sinh đôi chút không gian. Mặc dù khá chật chội nhưng việc có thêm hàng ghế “chữa cháy” là khá cần thiết.

Khoang hành lí

Khoang hành lí trên Nissan X-Trail thực sự rộng rãi hơn nhiều so với một số mẫu xe chung phân khúc mà tôi từng được khám phá. Nếu gập hàng ghế thứ 3 lại, khoang hành lí này sở hữu thể tích không thua nhiều so với những mẫu SUV 7 chỗ. Bạn hoàn toàn có thể chất đồ thoải mái cho một chuyến đi dài ngày.

Trong trường hợp kéo hàng ghế thứ 3 lên, dù thể tích chứa đồ có bị thu hẹp lại đáng kể những vẫn khá rủng rỉnh để chứa đủ hành lí của bạn.

Động cơ mượt mà, cảm giác lái đầm chắc

Trang bị động cơ

Tại thị trường Việt Nam, Nissan X-Trail được phân phối với 3 phiên bản sử dụng 2 loại động cơ. Cụ thể, phiên bản X-Trail 2.0 SL 2WD mà tôi đang trải nghiệm và phiên bản X-Trail 2.0 2WD được trang bị động cơ dung tích 2 lít MR20 DOHC, sản sinh công suất 142 mã lực tại 6.000 vòng/phút cùng mô-men xoắn cực đại đạt 200 Nm tại 4.400 vòng/phút. Động cơ này kết hợp cùng hộp số vố cấp điện tử Xtronic-CVT với tùy chọn chế độ số tay 7 cấp, sử dụng hệ dẫn động cầu trước.

Trong khi đó, phiên bản cao cấp nhất X-Trail 2.5 SV 4WD được trang bị động cơ dung tích lớn hơn, 2.5 lít. Động cơ này sản sinh công suất 169 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 233 Nm tại 4.000 vòng./phút. Giống như hai phiên bản thấp hơn, X-Trail 2.5 SV cũng sử dụng hộp số vố cấp điện tử Xtronic-CVT với tùy chọn chế độ số tay 7 cấp. Tuy nhiên, phiên bản này sử dụng hệ dẫn động 4 bánh 4WD, có gài cầu điện tử.

Cảm giác lái đầm chắc

Chuyến trải nghiệm lần này, “người bạn đường” của tôi là mẫu Nissan X-Trail phiên bản 2.0 SL 2WD. Như đã đề cập, phiên bản này sử dụng động cơ MR20 dung tích 2 lít, sản sinh công suất tối đa 142 mã lực tại 6.000 vòng/phút mô-men xoắn cực đại 200 Nm ở 4.400 vòng/phút.

Trong ngày đầu tiên cầm lái chiếc xe này, tôi dành gần nửa ngày để lân la “dạo phố” cùng anh bạn của mình. Ở địa hình đường bằng phẳng hay đường trong đô thị, X-Trail sở hữu ưu điểm khi vận hành khá linh hoạt và nhẹ nhàng. Cảm giác cầm lái rất thoái mái mà không gặp cứ vấn đề gì. Ngoài ra, khả năng cách âm của kính xe cũng thực sự khiến tôi khá bất ngờ. Dù trong khu đô thị khá ồn ào nhưng khi đóng tất cả kính xe lại, tôi hầu như không nghe thấy bất kì tiếng động nào từ bên ngoài vọng vào qua kính xe.

Sau những cung đường đô thị khá nhẹ nhàng, tôi tiếp tục vần lái và bắt đầu chuyến du hành cùng anh bạn Nissan X-Trail của mình. Không chọn đi tuyến đường ven biển như những lần trước đó, cung đường lần này chúng tội chọn để đến với phố biển Phan Thiết là cung đường khá phổ thông. Từ TP.HCM rẽ vào cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Long Thành – Dầu Giây rồi đi theo Quốc lộ 1A để đến trung tâm Phan Thiết.

Do không thường xuyên di chuyển trên cung đường này nên có vài đoạn tôi thực sự “lạc trôi”. Tuy nhiên, nhờ Nissan trang bị sẵn phần mềm định vị dẫn đường VietMap, tôi dễ dàng tra cứu được đường đi. Bên cạnh đó, hệ thống này cũng thông báo khá chính xác về giới hạn tốc độ trên từng đoạn cụ thể, giúp việc kiểm soát tốc độ hành trình đơn giản và chính xác hơn.

Như đã đề cập ở trên, với sức mạnh 142 mã lực từ phiên bản động cơ MR20 2.0 lít, không ngạc nhiên khi chiếc xe tăng tốc khá “từ tốn”. Ở tốc độ dưới 50km/h xe có phần hơi đuối mỗi khi tôi đạp ga để vượt xe hay khi di chuyển trên đường dốc. Mặc dù vậy, tôi lại rất ưng với X-Trail ở sự mượt mà trong quá trình tăng tốc, xe rất êm và không hề giật như ở một số mẫu xe thể thao mà trước đây tôi từng lái. Ở dải tốc độ từ 60 đến 80 km/h, Nissan X-Trail mang đến cảm giác lái rất thư thái. Xe vận hành ổn định và cực kì êm ái.

Sau những cung đường “dễ thở” ở ngày trải nghiệm đầu tiên, đến ngày thứ hai tôi quyết định tìm một thử thách lớn hơn để thử nghiệm anh bạn đường của mình. Và cung đường đồi cát rẽ vào Mũi Yến thực sự là một “liều thuốc thử” nặng đô. Chính cung đường phức tạp với những đồi cát gập ghềnh và nhiều dốc cao này sẽ giúp tôi có cơ hội thực sự để trải nghiệm xem Nissan X-Trail có thực sự vận hành ấn tượng như những gì mà hãng xe Nhật tuyên bố không.

Dù đường khá xấu nhưng mẫu crossover này thực sự mang lại cảm giác rất vững chãi và đầm chắc. Điều này có được nhờ vào cấu trúc thân xe Zone Body giúp tăng cường khả năng hấp thụ xung lực và giúp xe ổn định hơn. Bên cạnh đó, như tôi đã đề cập, ghế lái được thiết kế dạng không trọng lực cũng là một điểm mới rất đáng khen trên X-Trail. Nhờ chiếc ghế này, tôi cảm thấy rất ếm ái ngay cả khi xe đang đi trên đường sốc với liên tục ổ gà.

Ngoài ra, một điểm nữa tôi rất ấn tượng trên Nissan X-Trail chính là việc mẫu xe này là mẫu xe tiên phong trong phân khúc sở hữu hệ thống kiểm soát khung gầm chủ động với 3 tính năng nổi trội là kiểm soát phanh động cơ chủ động, kiểm  soát lái chủ động và kiểm soát vào cua chủ động. Những tính năng này góp phần lớn giúp xe vận hành ổn định hơn và không hề bị “quăng” khi tôi liên tục đánh lái và cua gấp.

Gần vào đến khu vực Mũi Yến, đường càng hóc hiểm hơn với những con dốc khá cao vắt ngang tầm mắt. Khi đưa xe lên giữa lưng chừng dốc, tôi có dịp trải nghiệm tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc trên X-Trail. Trong khi tôi nhả chân thắng để từ từ chuyển sang chân ga, xe sẽ tự động kích hoạt tính năng này với “biểu tượng xe đang leo dốc” hiển thị trên màn hình hiển thị nằm giữa hai đồng hồ tốc độ và vòng tua máy. Nhờ tính năng này mà xe không hề bị trôi ngược lại và tôi dễ dàng chuyển sang chân ga và nhấn ga để tiếp tục hành trình một rất đơn giản.

Ở cung đường gập ghềnh và trắc trở này, khả năng cách âm ở kính xe của X-Trail vẫn rất tốt. Mặc dù vậy, cách âm ở khu vực gầm xê lại chưa thực sự ấn tượng. Âm thanh từ động cơ và tiếng ma sát từ mặt đường vọng vào khoang lái nghe có vẻ lớn và rõ hơn nếu so với những mẫu crossover tầm trung mà tôi từng trải nghiệm.

Sau gần hai ngày “miệt mài” vần vô-lăng, tôi kết thúc hành trình với quãng đường đi được gần 400km. Theo số liệu đo được, chiếc X-Trail phiên bản 2.0 SL 2WD đã tiêu thụ tổng khoảng cộng 40 lít xăng. Điều này đồng nghĩa, xe di chuyển 100km đường kết hợp sẽ tiêu thụ trên 10 lít. Như vậy, so với mức tiêu hao mà nhà sản xuất công bố đưa ra (chỉ 7.7 lít) thì con số này cũng chênh lệch tương đối. Mặc dù vậy, cũng cần lưu ý rằng, mức tiêu hao nhiên liệu của xe còn tùy thuộc vào điều kiện đường sá, cách lái xe và thời tiết. Do đó, với hành trình của chúng tôi, xe phải vượt qua khá nhiều đoạn đường dốc và sỏi đá gập ghênh nên việc tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn so với công bố cũng là điều dễ hiểu.

An toàn bậc nhất phân khúc

Xét ở an toàn, sẽ không ngoa khi nói rằng Nissan X-Trail chính là mẫu xe an toàn hàng đầu phân khúc crossover tầm trung thời điểm hiện tại. Bởi bên cạnh những tính năng giống như các đối thủ, mẫu xe của Nissan còn được trang bị nhiều tính năng hoàn toàn mới, lần đầu xuất hiện trên thế giới. Có thể kể đến là công nghệ kiểm soát khung gầm chủ động “Chassis Control”. Công nghệ này bao gồm 3 tính năng là kiểm soát lái chủ động, kiểm soát phanh động cơ chủ động và kiểm soát vào cua chủ động, giúp xe  vận hành chắc chắn và an toàn hơn.

 Đánh giá chung

Không phải ngẫu nhiên mà chỉ sau chưa đầy nửa năm góp mặt tại thị trường Việt, Nissan X-Trail đã nhanh chóng khẳng định được chỗ đứng trong phân khúc crossover tầm trung với doanh số trên dưới 300 xe mỗi tháng. Bởi lẽ, qua trải nghiệm thực tế mới thấy, mẫu xe này thực sự là cái tên rất đáng cân nhắc không chỉ bởi thiết kế rộng rãi, trang bị tiện nghi, an toàn vượt trội mà còn bởi cảm giác lái chắc chắn, thú vị.

Bên cạnh đó, với giá bán khá cạnh tranh, lần lượt 998 triệu đồng cho bản 2.0 2WD, 1,048 tỷ đồng cho phiên bản 2.0 SL bên cạnh tôi đây và 1, 198 tỷ đồng cho phiên bản 2.5 SV cao cấp 2 cầu, trong thời gian tới,  Nissan X-Trail hứa hẹn sẽ tiếp tục chinh phục khách hàng Việt và trở thành đối thủ mới đáng gờm với Mazda CX-5 hay Honda CR-V.

Thông số kĩ thuật của Nissan X-Trail tại Việt Nam:

Thông số

Phiên bản 2.5 SV 4WD

Phiên bản 2.0 và 2.0 SL 2WD

Dài x Rộng x Cao

4.640 x 1.820 x 1.715 (mm)

Chiều dài cơ sở

2.705 (mm)

Khoảng sáng gầm xe

210

Số chỗ ngồ

5+2

Động cơ

QR25 2.488cc DOHC Twin CVTC

MR20 1.997cc DOHC Twin CVTC

Công suất

169 mã lực tại 6.000 vòng/phút

142 mã lực tại 6.000 vòng/phút

Mô men xoắn

233 Nm tại 4.000 vòng/phút

200 Nm tại 4.400 vòng/phút

Hộp số

Vố cấp điện tử Xtronic-CVT với tùy chọn chế độ số tay 7 cấp

Dung tích bình nhiên liệu

60 lít

Đánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trungĐánh giá Nissan X-Trail: Làn gió mới trong phân khúc crossover tầm trung‹›

Nguyên Tôn

Chia sẻ Chia sẻ Share on Google+Google+

NissanNissan X-Trail 2016Nissan X-trailĐánh giá Nissan X-TrailĐánh giá xe

Đánh giá xe X-Trail trên những cung đường Đông Nam Bộ

Đánh giá xe X-Trail trên những cung đường Đông Nam Bộ - Ảnh 1.

Ngoại hình khá tân thời. Ảnh HỒNG QUÝ

Bỏ ra hơn 1 tỉ để có những gì?

Tại Việt Nam, xe có giá 1,13 tỉ đồng (chưa kể thuế và phí). Với mức giá này, xe cạnh tranh chủ yếu với CX5 và CR-V. Khi bỏ ra mức tiền này, thông thường khách hàng Việt đòi hỏi thêm nhiều thứ, ngoài việc che mưa che nắng trên mỗi chặng đường đi. 

Về ngoại hình, chiếc X-Trail thể hiện rõ nét trẻ trung với các đường gân dập nổi trên nắp capo kết hợp với cản trước đầy đặn. Tăng thêm chút hầm hố là hốc đèn sương mù và ốp chắn bùn vuốt ngược cứng cáp. Tô điểm thêm là dải đèn LED chạy ban ngày với các đường nét dứt khoát như những lát cắt.

Nét trẻ trung tiếp tục được hãng xe Nhật thể hiện ở phần thân xe, với các đường dập nổi kết hợp với thiết kế có phần cơ bắp ở hông xe. Thanh nẹp to bản ốp dưới cùng giá nóc và cánh gió chốt đuôi tạo vẻ thể thao thấy rõ.

Đến phần đuôi xe mới thấy đây là điểm “ăn tiền” của mẫu xe này so với các đối thủ. Nếu như CR-V có phần đuôi dù đã cải tiến trông vẫn chưa hết vẻ hiền lành thái quá, CX5 đời mới có phần đuôi quá giản đơn thì X-Trail khác hẳn. Đuôi xe được bo tròn hơn, phân tầng và viền chrom sáng bóng tạo được vẻ “gân guốc” cho xe.

Nhưng đáng nói nhất, cửa sau có thể mở bằng cách ấn giữ chìa khóa thông minh hoặc ấn nhẹ vào nút mở điện rất hiện đại. Cách mở cửa này khiến người đi nhớ cảm giác mở cửa sau xe hạng sang Infiniti.

Đánh giá xe X-Trail trên những cung đường Đông Nam Bộ - Ảnh 2.

Ảnh HỒNG QUÝ

Về tổng thể, chiếc xe có kích thước 4.640 x 1.820 x 1.715 (mm, Dài x Rộng x Cao). Dáng vẻ có phần nhỏ nhắn, chiếc xe mang cấu hình 5+2 chỉ thực sự thoải mái ở hai hàng ghế đầu.

Trong đó, hàng ghế đầu gây ấn tượng hơn khi cả ghế lái lẫn ghế phụ đều có thể chỉnh điện. Ở ghế lái, Nissan cho hay đã mang thiết kế “ghế lái không trọng lực” có chức năng hỗ trợ cột sống theo chuẩn của NASA vào xe.  

Hãng xe Nhật đã mang đến buồng lái những gì khách hàng đương đại mong muốn ở chiếc xe có giá hơn 1 tỉ đồng. Đó là ghế bọc da, vô-lăng cũng bọc da và được tích hợp các nút bấm chức năng. Cột vô-lăng tùy chỉnh 4 hướng cao-thấp-xa-gần. Kích thước vòng lái hơi nhỏ, ban đầu cầm lái chưa quen cảm giác không thoải mái.

Đồng hồ hiển thị trước vô-lăng khá đẹp với hai cụm vòng tua và vận tốc được viền mạ chrome, ở giữa là thông tin cần thiết về chuyển động, số và các thông tin cảnh báo cho người lái. Rất đầy đủ, hữu dụng.

Đánh giá xe X-Trail trên những cung đường Đông Nam Bộ - Ảnh 3.

Cabin có phần ưu ái cho người cầm lái. Ảnh HỒNG QUÝ

Hàng ghế thứ hai tiếp tục tạo ấn tượng về chất “sang” khi có được hốc gió phía sau, điều mà xe Nhật thường bỏ qua. Hàng ghế này cũng có khoảng để chân rộng rãi, có thể trượt về phía trước khi cần, có thể đủ cho ba người lớn. Tuy nhiên, sự thoải mái ấy giảm hẳn khi xuống hàng ghế thứ ba.

Ở hàng ghế thứ ba, có một chút hụt hẫng vì chật hẹp quá đáng. Chỗ để chân gần như nằm cùng mặt phẳng với ghế ngồi, khiến người lớn rất khó khăn khi phải xuống đây. Ngay cả trẻ em cũng không thoải mái cho lắm vì thế ngồi đầu gối sát cằm. Có lẽ hàng ghế này chỉ dùng trong trường hợp bí bách, bởi ngồi sau có cảm giác khá ngột ngạt.

Nếu đã chót dùng tới hàng ghế thứ 3 này thì không gian chứa đồ sẽ chỉ còn có thể đặt khép nép vài ba lô loại nhỏ hoặc vali mỏng. Khá bất tiện với những gia đình đông người. Nếu 5 người đi, sẽ thoải mái hơn cho cả người và hành lý.

Chững chạc đường trường

Vần vô-lăng bản 2.5 SV 4WD trong phố Sài Gòn thực sự thoải mái. Kích thước khá gọn khiến việc di chuyển qua những tuyến đường nổi tiếng kẹt xe như Xô Viết Nghệ Tĩnh, Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Nguyễn Kiệm… giờ tan tầm đều nhẹ nhàng.

Đánh giá xe X-Trail trên những cung đường Đông Nam Bộ - Ảnh 4.

Đuôi xe là điểm “ăn tiền” của mẫu xe này so với các đối thủ. Ảnh HỒNG QUÝ

Hộp số vô cấp Xtronic-CVT cho cảm giác êm ái khi sang số, giúp xe tăng tốc khi đèn giao thông chuyển xanh một cách nhanh chóng và mượt mà, không bị giật cục. Đi qua quãng đường dày đặc đèn đỏ như Nam Kỳ Khởi Nghĩa và sau đó là Điện Biên Phủ nhờ vậy mà đỡ vất vả hơn thường lệ. 

Chân phanh của xe khá dễ chịu, giúp người lái hãm tốc mượt mà trên đường đông đúc liên tục phải dừng gấp trước “binh đoàn” xe máy với quỹ đạo di chuyển khó lường. Hệ thống kiểm soát phanh động cơ chủ động góp phần vào độ mượt mà này, khi tự động điều chỉnh mức độ phanh động cơ hỗ trợ người lái khi giảm tốc hoặc chuẩn bị dừng xe.

Nhờ vậy, người lái có được cảm giác nhẹ nhàng giữa phố đông. Cũng phải thôi, chiếc xe dành cho phố thị mà. Lo ở chỗ ra đường trường liệu có ổn hay không thôi.

Câu trả lời sớm có khi xe rời xa phố thị, bắt đầu tiến vào cao tốc. Động cơ dung tích 2.488 cc cho công suất tối đa 169 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 233 Nm ở 4.000 vòng/phút bắt đầu có dịp thể hiện.

Nhấn mạnh ga, xe tăng tốc nhanh gọn và chắc đầm. Tăng tốc đột ngột để vượt, âm thanh động cơ và ống xả lọt vào cabin rõ ràng mang lại cảm giác khá thích thú. Trên bảng điều khiển trước vô lăng hiện ra hình chiếc xe với dòng chữ Active chassis control (hệ thống khung gầm chủ động).

Đánh giá xe X-Trail trên những cung đường Đông Nam Bộ - Ảnh 5.

Ảnh HỒNG QUÝ

Đi đường trường mới thấy hệ thống này lợi hại ra sao. Đang tốc độ cao, gặp những mố nhô lên của các cây cầu, xe không bật lên mà trôi qua êm ái như một chiếc xe SUV full-size (cỡ lớn). Điều này có được nhờ hệ thống kiểm soát lái chủ động đã tự động tác động lực phanh và điều chỉnh mô men xoắn tương ứng với mức độ gồ ghề của mặt đường để giúp xe lướt nhẹ nhàng, êm ái qua những đoạn đường không bằng phẳng.

Hỗ trợ thêm cho người lái trên chặng đường phức tạp còn có hệ thống kiểm soát vào cua chủ động khi tác động lực phanh độc lập trên từng bánh xe, từ đó giúp người lái và chiếc xe đạt đỡ văng quật trong những khúc cua gắt. Chiếc xe nhỏ nhắn nhưng lại đầm chắc đến bất ngờ trên đường trường.

An tâm quá, bật một bài nhạc để thưởng thức. Khá bất ngờ khi bộ loa cho âm thanh khá sâu, đủ tạo cảm xúc. Màn hình hiển thị loại cảm ứng 6,5 inches. Do không kết nối được với các ứng dụng tân thời như Apple Carplay hay Android Auto nên trong suốt hành trình màn hình này chủ yếu dùng để chỉ đường với phần mềm định vị VietMap.

Đi đường xa thì thấy hệ thống điều hòa của xe không đủ thỏa mãn nhu cầu khi vận hành trong thời tiết nóng bức đầu hè ở Đông Nam Bộ. Vào xe sau mỗi chặng dừng tắt máy, bật dàn lạnh và quạt gió hết cỡ nhưng phải mất khá lâu mới thấy mát. Độ lạnh khi đã vào guồng vẫn không được sâu, nhất là khi ánh nắng trưa hè cứ chiếu chói chang vào xe.

Đi hết những đoạn đường trải nhựa kể trên và thử thách các cung đường “hoang dã” hơn thì thấy khả năng off-road của phiên bản 2.5 SV 4WD khá bất ngờ. Hệ dẫn động cho phép tùy chọn một cầu, hai cầu tự động và hai cầu khóa vi sai giúp xe băng qua đất ẩm, đường gồ ghề và vượt những đồi cát ở Bình Thuận khá dễ dàng. Khả năng off-road khiến người lái cảm nhận như đang ngồi trên một chiếc bán tải khỏe mạnh.

Đánh giá xe X-Trail trên những cung đường Đông Nam Bộ - Ảnh 6.

Xe vượt những đồi cát ở Bình Thuận khá dễ dàng. Ảnh HỒNG QUÝ

Sau những trải nghiệm đường sá khác nhau, trở về trên con đường ven biển rợp bóng cây xanh mát như ở trời u, không thể không tận hưởng đặc sản mà X-Trail 2.5 SV đã để sẵn cho những tâm hồn yêu thiên nhiên: hãy mở hết cỡ cửa sổ trời toàn cảnh panorama. Một khoảng thoáng rất rộng lớn phía trên, trải dài từ hàng ghế trước ra hàng ghế thứ hai đủ để ngắm nhìn trời chiều và đón lấy vài chiếc lá vàng nho nhỏ liệng vào trong xe.

Đi quãng đường 655km trên đường phố đông Sài Gòn, đường cao tốc Long Thành – Dầu Giây, quốc lộ 1, đường ven biển Đông Nam Bộ, xe tiêu hết khoảng 80 lít xăng 95. Máy lạnh bật liên tục suốt mọi km đó. Tính trung bình, xe tiêu hao 12,2 lít xăng cho 100km. Mức tiêu thụ vừa phải với cung đường phức tạp và nhiều đoạn phải bò chậm, nhất là đoạn trong phố và đoạn qua Long Khánh, Xuân Lộc dày đặc xe khách, xe tải tranh nhau đi. 

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD

Sự xuất hiện của Nissan X-Trail thế hệ mới đã khiến phân khúc xe crossover thêm phần sôi động bởi khách hàng Việt có thêm sự lựa chọn cho mình khi muốn tìm một mẫu xe crossover với kiểu thiết kế 5+2 chỗ, phù hợp cho nhu cầu sử dụng của gia đình. 

Video: Duy Tùng.

Thiết kế đổi mới

Điều đầu tiên khi nhắc tới Nissan X-Trail chính là ở việc thay đổi lớn về thiết kế ngoại thất với kiểu dáng trẻ trung hơn, mềm mại hơn nhưng vẫn không kém phần mạnh mẽ với những đường gân dập nổi chạy dọc thân xe. Ngay cả phần lưới tản nhiệt của xe cũng được thiết kế lại với kích thước lớn hơn và nổi bật hơn với chữ V lớn mạ crôm bóng phía trước.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 2.

Nissan X-Trail 2.5L SV 4WD là đối thủ của Mazda CX-5 và Honda CR-V trong phân khúc Crossover tầm trung.

Riêng hệ thống đèn chiếu sáng, Nissan cũng không tiếc tay khi trang bị hệ thống đèn full-LED với đèn chiếu sáng và cả đèn định vị ban ngày. Để tăng thêm sự cuốn hút cho vẻ ngoài của mình, Nissan X-Trail còn được trang bị lốp cỡ lớn kích thước 17″ cùng vành hợp kim đa chấu dạng lưỡi đao kép khá bắt mắt.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 3.

Sở hữu kích thước DxRxC tương ứng 4.64 x 1.820 x 1.715 mm (DxRxC) và chiều dài cơ sở 2.705 mm thì Nissan X-Trail có phần dài và rộng hơn hai đối thủ Mazda CX-5 và Honda CR-V. 

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 4.

Một điểm mạnh nữa của Nissan X-Trail trong phân khúc crossover tầm trung chính là việc được trang bị cửa khoang hành lý điều khiển điện thông qua nút bấm trên chìa khoá hoặc chỉ đơn giản là chạm tay vào cảm biến phía sau. Chiếc xe sẽ tự động mở cửa khoang hành lý thể tích 550 lít (khi gập hàng ghế thứ 2) để có thể thuận tiện khi người lái xe đang phải cầm nhiều đồ trên tay.

Nội thất tiện nghi và nhiều công nghệ:

Với kích thước rộng và dài hơn các đối thủ, đương nhiên Nissan X-Trail mang lại một không gian rộng rãi và thoải mái cho các hành khách ngồi trong xe. Tuy nhiên, hàng ghế thứ 3 chỉ là một hàng ghế thêm theo kiểu 5+2 nên khá chật chội, không phù hợp để người lớn có thể ngồi trong một hành trình dài. Thực tế, hàng ghế thứ 3 sẽ thực dụng hơn khi được gập xuống để tăng thêm thể tích cho khoang hành lý.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 5.

Không gian nội thất bóc da và kết hợp một số chi tiết ốp vân carbon.

Ở phiên bản đắt tiền nhất – Nissan X-Trail SV 2.5L 4WD – nội thất của chiếc xe được bao da tạo cảm giác khá lịch sự và thoải mái. Đó là còn chưa kể đến một số chi tiết ốp vân carbon mang lại chút mạnh mẽ cho một chiếc xe crossover như vậy. Và điểm cộng lớn nhất bên trong nội thất của Nissan X-Trail SV 2.5L 4WD còn ở cửa sổ trời toàn cảnh panorama mang lại cảm giác rất khác biệt so với các đối thủ cùng phân khúc.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 6.

Hàng ghế thứ 2 khá rộng rãi.

Các trang thiết bị tiện nghi, công nghệ hiện đại đi kèm trên Nissan X-Trail còn phải kể đến hệ thống màn hình cảm ứng kích thước 7″ sử dụng hệ điều hành Android cho phép người lái khá dễ dàng làm quen để điều khiển các tính năng của xe như kết nối bluetooth, nghe nhạc giải trí hay kể cả là kết nối wifi để lướt web. Ngoài ra xe còn được trang bị hệ thống 4 camera xung quanh xe giúp giả lập góc nhìn 360 độ từ trên cao tạo nhiều thuận lợi cho người lái xe căn chỉnh xe khi lùi chuồng hoặc khi đi trên phố đông.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 7.

Màn hình cảm ứng đa chức năng khá mượt mà.

Trong phân khúc crossover tầm trung, Nissan X-Trail có thể không sở hữu một thiết kế nội thất xuất sắc nhất nhưng lại đầy đủ nhiều công nghệ hiện đại và mang lại sự thuận tiện khi vận hành cho người ngồi trên xe.

Động cơ, công nghệ an toàn và Chassic Control:

Nissan X-Trail thế hệ mới được bán tại Việt Nam với 2 phiên bản động cơ khác nhau bao gồm 2.0L và 2.5L. Trong khuôn khổ bài viết, chúng tôi đã thử nghiệm mẫu xe Nissan X-Trail 2.5L SV 4WD với khối động cơ dung tích 2.488cc có công suất 171 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 233 Nm tại 4.000 vòng/phút.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 8.

Hiếm có mẫu xe crossover nào được trang bị nhiều công nghệ như Nissan X-Trail mới.

Thêm vào đó, mẫu xe này còn được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian 4WD với ba chế độ 2WD, Auto và Auto Lock 4WD. Ngoài ra, tính năng hỗ trợ xuống dốc HDC khá hữu dụng cũng được tích hợp  vào nút bấm ngay cạnh núm xoay chuyển chế độ 4WD trên xe.

Điểm nổi bật nhất của Nissan X-Trail còn ở hệ thống kiểm soát khung gầm chủ động Chassic Control với sự kết hợp của 3 hệ thống Active Ride Control, Active Engine Brake và Active Trace Control. Sự kết hợp của 3 hệ thống này mang lại cảm giác êm ái hơn cho chiếc xe và tăng độ chính xác khi vào cua cho người lái.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 9.

Núm xoay chuyển chế độ 4WD và hệ thống hỗ trợ xuống dốc.

Các tính năng an toàn trên Nissan X-Trail được trang bị đến “tận răng” với hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD và  hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp BA. Bên cạnh đó, mẫu xe này còn có hệ thống cân bằng điện tử VDC, phanh chủ động hạn chế trượt ABLS, kiểm soát độ bám đường TCS và 6 túi khí dành cho bản cao cấp Nissan X-Trail 2.5L SV 4WD.

Vận hành Nissan X-Trail: Êm ái, thoải mái trong phố và mạnh mẽ trên đường trường

Ấn tượng đầu tiên với Nissan X-Trail chính là ở việc vô-lăng được trợ lực điện đi rất nhẹ nhàng ở tốc độ chậm và đầm chắc ở tốc độ cao khi đi trên đường trường. Thế nhưng việc can thiệp điện tử vào hệ thống vô-lăng của Nissan X-Trail phần nào làm giảm đi cảm giác “thật lái” của chiếc xe. Điều này có thể khiến những người thích cảm giác lái phần nào hẫng hụt. Tuy nhiên, với mục tiêu hướng tới những khách hàng sử dụng xe hàng ngày và cho công việc đi lại thường xuyên thì Nissan X-Trail đã hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 10.

Nissan X-Trail là mẫu crossover dành cho những người tìm kiếm một cảm giác lái êm ái và có nhiều công nghệ đi kèm.

Thêm một bổ sung có phần thực dụng của Nissan X-Trail mới là chế độ lái ECO cho phép người lái có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn khi vận hành chiếc xe trong phố. Thông qua việc khởi động bằng nút bấm kích hoạt chế độ ECO, hệ thống trên xe sẽ can thiệp vào chân ga để giảm thiểu khả năng tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe. Và khi chạy trên đường trường, người lái có thể tắt chế độ ECO để tận hưởng sức mạnh của khối động cơ 2.5L bên dưới nắp ca-pô của chiếc xe.

Nissan X-Trail có công suất tối đa 171 mã lực, mô-men xoắn cực đại 233Nm và hộp số vô cấp CVT có thể giả lập 7 cấp số. Chính vì thế, cảm giác khi vận hành Nissan X-Trail rất êm ái khi đi trong phố nhưng vẫn đảm bảo được sức mạnh của chiếc xe khi chạy trên đường trường.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 11.

Nissan X-Trail hoạt động ấn tượng, hiệu quả trên đa dạng các cung đường.

Với công nghệ kiểm soát khung gầm Chassic Control, Nissan X-Trail triệt tiêu khá tốt các rung động từ mặt đường vào khoang lái. Bên cạnh đó cũng mạng lại cảm giác vào cua ngọt ngào hơn dù thân xe khá dài.

Thật thiếu sót nếu không nhác tới hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian 4WD và nếu không đưa Nissan X-Trail thử nghiệm trên một chút đường offroad thì có lẽ sẽ thật lãng phí. Chính vì thế, chúng tôi đã đưa chiếc xe này vào chạy thử trên những cung đường xấu thường được các câu lạc bộ offroad, bán tải và cào cào sử dụng để luyện tập.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 12.

Hộp số vô cấp CVT với giả lập 7 cấp số trên Nissan X-Trail.

Ở những bài tập cơ bản như vượt đường gồ ghề, lên dốc, xuống dốc và đường trơn trượt thì Nissan X-Trail đều có thể hoàn thành. Với những bài khó hơn thì một số hạn chế về khoảng sáng gầm, chiều dài thân xe, góc thoát trước, góc thoát sau có thể khiến Nissan X-Trail gặp khó khăn. Thế nhưng về cơ bản, X-Trail vẫn là một mẫu crossover dành cho gia đình và khả năng offroad cơ bản của chiếc xe này đủ để người lái xe lèo lái qua những cung đường xấu có thể gặp trong hành trình di chuyển hàng ngày của mình.

Kết luận:

Có thể dễ dàng nhận thấy Nissan X-Trail là một mẫu xe crossover với kiểu thiết kế 5+2 cùng hàng loạt trang thiết bị, công nghệ hiện đại phù hợp với nhiều mục đích sử dụng của các khách hàng Việt Nam. Nhưng cái gì cũng có tính ưu nhược của nó, quá đa dụng thì sẽ khó có điểm nhấn rõ nét về cảm giác lái cho những tín đồ thích chạy xe, hay tính kinh tế cho người muốn làm dịch vụ. Hơn thế nữa, với loại trang bị cao cấp,  mức giá có phần cao hơn một chút so với các đối thủ như Honda CR-V hay Mazda CX-5. 

Tựu chung, Nissan X-Trail có nhiều nỗ lực trong việc mang đến một chiếc xe cá nhân hữu dụng và tiện nghi cho khách hàng. Tuy nhiên đường dài mới biết ngựa hay và sự thành công của Nissan X-Trail tại Việt nam có kéo dài đươc như Honda CR-V hay Mazda CX-5 hay không sẽ còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố mà trong đó yếu tố giá có lẽ sẽ là điều quyết định.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD

Sự xuất hiện của Nissan X-Trail thế hệ mới đã khiến phân khúc xe crossover thêm phần sôi động bởi khách hàng Việt có thêm sự lựa chọn cho mình khi muốn tìm một mẫu xe crossover với kiểu thiết kế 5+2 chỗ, phù hợp cho nhu cầu sử dụng của gia đình. 

Video: Duy Tùng.

Thiết kế đổi mới

Điều đầu tiên khi nhắc tới Nissan X-Trail chính là ở việc thay đổi lớn về thiết kế ngoại thất với kiểu dáng trẻ trung hơn, mềm mại hơn nhưng vẫn không kém phần mạnh mẽ với những đường gân dập nổi chạy dọc thân xe. Ngay cả phần lưới tản nhiệt của xe cũng được thiết kế lại với kích thước lớn hơn và nổi bật hơn với chữ V lớn mạ crôm bóng phía trước.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 2.

Nissan X-Trail 2.5L SV 4WD là đối thủ của Mazda CX-5 và Honda CR-V trong phân khúc Crossover tầm trung.

Riêng hệ thống đèn chiếu sáng, Nissan cũng không tiếc tay khi trang bị hệ thống đèn full-LED với đèn chiếu sáng và cả đèn định vị ban ngày. Để tăng thêm sự cuốn hút cho vẻ ngoài của mình, Nissan X-Trail còn được trang bị lốp cỡ lớn kích thước 17″ cùng vành hợp kim đa chấu dạng lưỡi đao kép khá bắt mắt.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 3.

Sở hữu kích thước DxRxC tương ứng 4.64 x 1.820 x 1.715 mm (DxRxC) và chiều dài cơ sở 2.705 mm thì Nissan X-Trail có phần dài và rộng hơn hai đối thủ Mazda CX-5 và Honda CR-V. 

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 4.

Một điểm mạnh nữa của Nissan X-Trail trong phân khúc crossover tầm trung chính là việc được trang bị cửa khoang hành lý điều khiển điện thông qua nút bấm trên chìa khoá hoặc chỉ đơn giản là chạm tay vào cảm biến phía sau. Chiếc xe sẽ tự động mở cửa khoang hành lý thể tích 550 lít (khi gập hàng ghế thứ 2) để có thể thuận tiện khi người lái xe đang phải cầm nhiều đồ trên tay.

Nội thất tiện nghi và nhiều công nghệ:

Với kích thước rộng và dài hơn các đối thủ, đương nhiên Nissan X-Trail mang lại một không gian rộng rãi và thoải mái cho các hành khách ngồi trong xe. Tuy nhiên, hàng ghế thứ 3 chỉ là một hàng ghế thêm theo kiểu 5+2 nên khá chật chội, không phù hợp để người lớn có thể ngồi trong một hành trình dài. Thực tế, hàng ghế thứ 3 sẽ thực dụng hơn khi được gập xuống để tăng thêm thể tích cho khoang hành lý.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 5.

Không gian nội thất bóc da và kết hợp một số chi tiết ốp vân carbon.

Ở phiên bản đắt tiền nhất – Nissan X-Trail SV 2.5L 4WD – nội thất của chiếc xe được bao da tạo cảm giác khá lịch sự và thoải mái. Đó là còn chưa kể đến một số chi tiết ốp vân carbon mang lại chút mạnh mẽ cho một chiếc xe crossover như vậy. Và điểm cộng lớn nhất bên trong nội thất của Nissan X-Trail SV 2.5L 4WD còn ở cửa sổ trời toàn cảnh panorama mang lại cảm giác rất khác biệt so với các đối thủ cùng phân khúc.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 6.

Hàng ghế thứ 2 khá rộng rãi.

Các trang thiết bị tiện nghi, công nghệ hiện đại đi kèm trên Nissan X-Trail còn phải kể đến hệ thống màn hình cảm ứng kích thước 7″ sử dụng hệ điều hành Android cho phép người lái khá dễ dàng làm quen để điều khiển các tính năng của xe như kết nối bluetooth, nghe nhạc giải trí hay kể cả là kết nối wifi để lướt web. Ngoài ra xe còn được trang bị hệ thống 4 camera xung quanh xe giúp giả lập góc nhìn 360 độ từ trên cao tạo nhiều thuận lợi cho người lái xe căn chỉnh xe khi lùi chuồng hoặc khi đi trên phố đông.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 7.

Màn hình cảm ứng đa chức năng khá mượt mà.

Trong phân khúc crossover tầm trung, Nissan X-Trail có thể không sở hữu một thiết kế nội thất xuất sắc nhất nhưng lại đầy đủ nhiều công nghệ hiện đại và mang lại sự thuận tiện khi vận hành cho người ngồi trên xe.

Động cơ, công nghệ an toàn và Chassic Control:

Nissan X-Trail thế hệ mới được bán tại Việt Nam với 2 phiên bản động cơ khác nhau bao gồm 2.0L và 2.5L. Trong khuôn khổ bài viết, chúng tôi đã thử nghiệm mẫu xe Nissan X-Trail 2.5L SV 4WD với khối động cơ dung tích 2.488cc có công suất 171 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 233 Nm tại 4.000 vòng/phút.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 8.

Hiếm có mẫu xe crossover nào được trang bị nhiều công nghệ như Nissan X-Trail mới.

Thêm vào đó, mẫu xe này còn được trang bị hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian 4WD với ba chế độ 2WD, Auto và Auto Lock 4WD. Ngoài ra, tính năng hỗ trợ xuống dốc HDC khá hữu dụng cũng được tích hợp  vào nút bấm ngay cạnh núm xoay chuyển chế độ 4WD trên xe.

Điểm nổi bật nhất của Nissan X-Trail còn ở hệ thống kiểm soát khung gầm chủ động Chassic Control với sự kết hợp của 3 hệ thống Active Ride Control, Active Engine Brake và Active Trace Control. Sự kết hợp của 3 hệ thống này mang lại cảm giác êm ái hơn cho chiếc xe và tăng độ chính xác khi vào cua cho người lái.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 9.

Núm xoay chuyển chế độ 4WD và hệ thống hỗ trợ xuống dốc.

Các tính năng an toàn trên Nissan X-Trail được trang bị đến “tận răng” với hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD và  hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp BA. Bên cạnh đó, mẫu xe này còn có hệ thống cân bằng điện tử VDC, phanh chủ động hạn chế trượt ABLS, kiểm soát độ bám đường TCS và 6 túi khí dành cho bản cao cấp Nissan X-Trail 2.5L SV 4WD.

Vận hành Nissan X-Trail: Êm ái, thoải mái trong phố và mạnh mẽ trên đường trường

Ấn tượng đầu tiên với Nissan X-Trail chính là ở việc vô-lăng được trợ lực điện đi rất nhẹ nhàng ở tốc độ chậm và đầm chắc ở tốc độ cao khi đi trên đường trường. Thế nhưng việc can thiệp điện tử vào hệ thống vô-lăng của Nissan X-Trail phần nào làm giảm đi cảm giác “thật lái” của chiếc xe. Điều này có thể khiến những người thích cảm giác lái phần nào hẫng hụt. Tuy nhiên, với mục tiêu hướng tới những khách hàng sử dụng xe hàng ngày và cho công việc đi lại thường xuyên thì Nissan X-Trail đã hoàn thành tốt nhiệm vụ của mình.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 10.

Nissan X-Trail là mẫu crossover dành cho những người tìm kiếm một cảm giác lái êm ái và có nhiều công nghệ đi kèm.

Thêm một bổ sung có phần thực dụng của Nissan X-Trail mới là chế độ lái ECO cho phép người lái có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn khi vận hành chiếc xe trong phố. Thông qua việc khởi động bằng nút bấm kích hoạt chế độ ECO, hệ thống trên xe sẽ can thiệp vào chân ga để giảm thiểu khả năng tiêu thụ nhiên liệu của chiếc xe. Và khi chạy trên đường trường, người lái có thể tắt chế độ ECO để tận hưởng sức mạnh của khối động cơ 2.5L bên dưới nắp ca-pô của chiếc xe.

Nissan X-Trail có công suất tối đa 171 mã lực, mô-men xoắn cực đại 233Nm và hộp số vô cấp CVT có thể giả lập 7 cấp số. Chính vì thế, cảm giác khi vận hành Nissan X-Trail rất êm ái khi đi trong phố nhưng vẫn đảm bảo được sức mạnh của chiếc xe khi chạy trên đường trường.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 11.

Nissan X-Trail hoạt động ấn tượng, hiệu quả trên đa dạng các cung đường.

Với công nghệ kiểm soát khung gầm Chassic Control, Nissan X-Trail triệt tiêu khá tốt các rung động từ mặt đường vào khoang lái. Bên cạnh đó cũng mạng lại cảm giác vào cua ngọt ngào hơn dù thân xe khá dài.

Thật thiếu sót nếu không nhác tới hệ thống dẫn động 4 bánh bán thời gian 4WD và nếu không đưa Nissan X-Trail thử nghiệm trên một chút đường offroad thì có lẽ sẽ thật lãng phí. Chính vì thế, chúng tôi đã đưa chiếc xe này vào chạy thử trên những cung đường xấu thường được các câu lạc bộ offroad, bán tải và cào cào sử dụng để luyện tập.

Nissan X-trail 2.5L SV 4WD - Đa dụng, nhưng thiếu điểm nhấn - Ảnh 12.

Hộp số vô cấp CVT với giả lập 7 cấp số trên Nissan X-Trail.

Ở những bài tập cơ bản như vượt đường gồ ghề, lên dốc, xuống dốc và đường trơn trượt thì Nissan X-Trail đều có thể hoàn thành. Với những bài khó hơn thì một số hạn chế về khoảng sáng gầm, chiều dài thân xe, góc thoát trước, góc thoát sau có thể khiến Nissan X-Trail gặp khó khăn. Thế nhưng về cơ bản, X-Trail vẫn là một mẫu crossover dành cho gia đình và khả năng offroad cơ bản của chiếc xe này đủ để người lái xe lèo lái qua những cung đường xấu có thể gặp trong hành trình di chuyển hàng ngày của mình.

Kết luận:

Có thể dễ dàng nhận thấy Nissan X-Trail là một mẫu xe crossover với kiểu thiết kế 5+2 cùng hàng loạt trang thiết bị, công nghệ hiện đại phù hợp với nhiều mục đích sử dụng của các khách hàng Việt Nam. Nhưng cái gì cũng có tính ưu nhược của nó, quá đa dụng thì sẽ khó có điểm nhấn rõ nét về cảm giác lái cho những tín đồ thích chạy xe, hay tính kinh tế cho người muốn làm dịch vụ. Hơn thế nữa, với loại trang bị cao cấp,  mức giá có phần cao hơn một chút so với các đối thủ như Honda CR-V hay Mazda CX-5. 

Tựu chung, Nissan X-Trail có nhiều nỗ lực trong việc mang đến một chiếc xe cá nhân hữu dụng và tiện nghi cho khách hàng. Tuy nhiên đường dài mới biết ngựa hay và sự thành công của Nissan X-Trail tại Việt nam có kéo dài đươc như Honda CR-V hay Mazda CX-5 hay không sẽ còn phụ thuộc vào nhiều yếu tố mà trong đó yếu tố giá có lẽ sẽ là điều quyết định.